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第1054章 划时代的产品

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  实际上,一直以来困扰常浩南的,主要是国产飞机的谱系过于不完整了。

除去C909和运8以外,还能勉强作为空中平台的,就只剩下新舟60和C808

前者乍一看好像和E2C的平台差不多,但其实体积比E2C大了一圈,根本没办法上舰。

要是作为纯陆基平台……

本来就只有2000沾边的航程,再背个大天线,还没有正经客机那样可以改为油箱的超大行李舱……

那性能可实在是太抽象了

而后者和运8一样,本质上更适合作为一机通吃的中型平台,而不是高低搭配当中的低。

比如目前在研的反潜巡逻机和电子侦察/电子干扰机,从一开始就选上了C808。

然而就在刚刚,他发现自己似乎走入了一个误区。

因为最开始规划预警机平台的时候还是1998年,所以当时自然而然地只想到了这几个已经或者即将国产的型号。

后来常浩南虽然也和预警机项目产生过几次联系,但要么是想到了新的雷达技术,要么干脆就是测试软件或者算法。

总之都和飞机本身无关。

所以也就没系统性地重新考虑过这件事情。

但今天,常浩南趁着郭林引出的话题仔细一想,突然意识到情况相比5年前已经发生了翻天覆地的变化。

这种变化除了体现在技术上以外,还体现在外部环境上——

过去,咱们是缺少核心技术,所以害怕被单方面断供。

但现在……

想想NH90直升机

想想M88-3发动机。

再想想遄达900……

你重新说一遍,谁怕谁断供?

华夏在世界产业链当中的竞争力,早已经不再是,至少不只是巨大的市场潜力和低廉的供货成本。

而是实实在在地有了无法被替代的核心技术。

在这种情况下,自用型号暂且不论,至少外贸产品,完全可以把思路放得更开一些……

不说别的。

法国人难道不想要自己的预警机嘛?

海军因为要考虑舰载所以确实没办法,只能采购E2C。

但空军当年选择E3F,争议还是不少的。

这个型号除了载机平台更换了性能更好的发动机以外,跟二十年前的E3A并没有本质差别。

而报价则是结结


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