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第1054章 划时代的产品

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速度、航程,以及客舱安静性。

也是除了安全性以外,作为公务机最重要的几项性能。

安静性可以分散到整个试飞过程中进行测试,不需要作为单独的科目进行。

而出于保证测试效率的考虑,航程肯定要安排在相对靠后的阶段。

毕竟12000km以上,足够从伦敦直飞京城。

甚至可以放到试运行过程中,作为宣传噱头的一部分。

就像二十世纪二三十年代航空界热衷于以各种花样横跨大西洋一样。

所以,当前阶段的核心科目,还是最大飞行速度。

尤其是华夏方面设计的新型机翼,在此前进行的地面颤振测试当中,极限容许速度竟然达到了惊人的0.990马赫。

比一开始拿出来的设计指标还要高。

当然,这个数字已经是飞机结构所能承受的最大限度,意思是再快就直接拉断了,并不是说飞机真的能以0.99马赫平飞。

甚至在试飞当中都不会触及这个速度。

达索又不是波音,不能真把试飞员当消耗品用。

但作为一型以高速作为卖点的机型来说,多留一些安全冗余,总归不会有坏处……

“查尔斯,我们检查了飞行参数记录设备,确定本次试飞中,飞机在平飞状态下达到,并维持了0.92马赫的空速。”

梅里格纳克机场的一座机库当中,试飞负责人罗柏·布丹从猎鹰8Z的机舱中钻了出来,对正在不远处查看客舱噪音记录数据的查尔斯·艾德斯坦纳大声汇报道。

说着大步流星地来到测试工作台前,把手中的记录设备放到桌面上,擦了下额头上的汗之后继续道:

“我得说,这架飞机最妙的设计既不是航速也不是噪音,而是客舱截面积……我终于可以在一架公务机里面站直身子,不用弯着腰像钻狗洞那样走路了……”

“感谢斯奈克玛……呃……总之,感谢那两台推力够大的新型发动机,猎鹰Z的客舱截面高度比同级别型号的平均值大了8厘米。”

“别看这个数字不太起眼,但对于平均身高的乘客来说,刚好是能否直起身子的临界点……”

艾德斯坦纳一边说着一边抬起头,眼神复杂地看了看罗柏手中的记录器——

0.92马赫,实际上是猎鹰Z在前期宣传过程中画出来的饼。

也因为是个饼,所以最开始就特地没标出到底是空速


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