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第1015章 SeA650发动机,完成总装!

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  他就没忍住,又看了一遍。

虽然上面没有涉及到工程上的实现手段,但就算是只从思路的角度出发,也足以令人拍案叫绝。

只可惜俩人是站在一处戈壁滩上,没有桌子用。

于是吴威只好退而求其次,一掌拍在了旁边的引擎盖上:

“常总,这不就是在物理层面上又实现了一次网络编码?”

这个总结确实精辟,甚至可以说是透过现象直插本质。

就连常浩南也不由得有些另眼相看。

“从原理层面上还真就是这样……”

他点了点头:

“依我看,这个技术就叫做物理层网络编码技术好了……”

“……”

……

就在常浩南这边正为了研发双向通信中继系统而四处奔忙的同时。

航空动力集团手上的另外一个重点项目,也取得了重要的阶段性成果。

在经过了大约两年的研发周期之后,第一台完整技术状态的SeA650原型机,总算在斯奈克玛集团位于维拉罗什的工厂完成总装并下线。

并且,在稍早几天之前,斯奈克玛的全资子公司赫雷尔-杜博伊斯集团,也已经按照华夏方面提供的设计,生产出了第一架原型机使用的两组发动机短舱。

这也就意味着,整个猎鹰Z项目的动力系统,正式进入到了实机测试阶段。

当然,由于整个SeA系列发动机都使用了M88-3的核心机,而后者之前就已经在华夏和法国进行了总计上千小时的单项实验,因此整个流程不会像一台全新发动机那样漫长。

一切顺利的话,肯定能赶上明年年初的型号首飞。

新飞机配新发动机,风险肯定还是会有。

尤其是两边都用了不少新技术的情况下。

不过,得益于还不错的航空技术和优秀的基础工业水平,欧洲人对于这种事倒是没有太大的心理负担。

况且眼下这会,市面上也没有什么其它替代品可用。

只有罗尔斯·罗伊斯和宝马联合研发的BR700系列算是同一级别。

但达索公务机过去从未使用过罗罗的产品,猎鹰Z又是飞推一体化控制,要更换发动机控制系统的话,甚至得专门改一版飞控。

总之,无论从市场还是技术层面,都还不如直接上SeA650。

反正从M88的情况来看,应该不会出什么大的纰漏。


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