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第865章 国产大涵道比涡扇的装机对象

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“对,您记得没错。”

常浩南肯定道:

“第一个舰用燃机,之前我已经跟701所那边接触过,是给以后的国产主力水面舰艇准备的,第三个涡轴发动机……咱们在涡轴方面的技术储备还比较少,加上南方动力那边派来的人手也不多,能力相对薄弱一些,倒也没那么快。”

“只是这第二个项目,大涵道比涡扇……还是得找个合适的装机对象啊。”

这下,丁高恒听明白了——

航空发动机独立于飞机型号立项,只是摆脱了过去的附庸身份而已。

并不代表航发研制要和飞机型号脱节。

发动机造出来,总得有飞机装上才算真正的成功。

但常浩南现在毕竟已经不是航空工业集团的人,不好直接指挥兄弟单位的工作。

所以,这是来自己这要项目的。

“不能直接给C909换上去?”

丁高恒询问道:

“反正等我们的大涵道比涡扇研制出来,C909应该也能完成国产化了。”

“不太行。”

常浩南摇摇头:

“C909设计的时候适配的是PS90A,直径相对小一些,换一个更大尺寸的航发会有安全方面的风险。”

“长远来看,我们肯定会从头开始全新设计一款和空客A320或者波音737同级别的客机,但是沪飞的研发能力目前还比较一般,而且几乎全部力量都用在两个型号的国产化上面,短时间内恐怕没有额外的精力,而且全新客机配全新发动机,对航空公司来说恐怕也难免存在顾虑。”

“所以我考虑,还是让这个型号先在军机上面经受一段时间的考验。”

航空领域跟大多数其它领域不同,民用机对于可靠性、维修工时,以及安全性方面的要求反而比军用机要苛刻得多。

特别是对于国际航空市场来说,华夏仍然算个新玩家。

而且干线客机还涉及到适航认定层面的问题。

总之还是军机的后顾之忧更小点。

“军机用到大涵道比涡扇的……基本就只有军用运输机了。”

丁高恒思索道:

“但是像伊尔76或者C17那样的战略运输机,恐怕也不是短期内能拿出来的……”

“可以搞小一点的。”

常浩南说出了早就想好的方案:

“我们在结构设计和航


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