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第866章 就叫涡扇20吧!

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  “80吨……那比运8还是要稍微大一些吧?”

丁高恒并没有马上回答,而是思忖片刻,然后对常浩南问道。

后者点点头:

“对,目前运8的最新改进型是运8f400,最大起飞重量在65吨左右,极限状态下的载重能达到20吨,不过这就只是纸面性能了,实际不会这么起飞的。”

常浩南此前参与过运8三类平台的改进工作,对这些指标自然还是比较清楚的。

稍作停顿之后,他又继续补充道:

“如果新的中型运输机使用两台大涵道比涡扇发动机作为动力,那无论如何肯定要比运8和c130大上一圈,80吨这还是考虑到军用运输机需要过量的结构冗余,而且还有在劣质跑道上进行短距起降的需求,否则要是按照民航机的标准来算,推个100吨左右都绰绰有余。”

涡扇10的核心机毕竟是4代的底子,哪怕目前因为工艺和材料问题处于较低标定的残血状态,但最终表现出的推力指标也不可能弱于ps90a,而油耗和寿命就更不用提了。

两台ps90a都能推动百吨级的图214/c909,那两台新发动机显然更是没问题。

“我的意思是,你刚刚说新机型瞄准的市场是想要淘汰老式c130和安12的用户,这会不会跟他们的定位需求不符?”

丁高恒表达了自己的担忧。

或者说,是立项决策过程中其他人的担忧。

因为他同时从抽屉里掏出了一个笔记本,把常浩南刚才说的一些要点给记了上去——

解放军航空兵本身虽然也有中型运输机更新换代的需求,但是在手头已经有了近二十架各种型号的伊尔76,后续仍然有十几架伊尔76mf订单未交付的情况下,显然并不迫切。

至少换装优先级不可能高于歼11b和歼10a。

所以最好还是能通过出口实现快速回本。

在大型飞机出口这块,华夏其实没什么像样的经验。

虽然这几年也陆续签署过几笔运8f400的外销订单,但加起来也只有个位数的成交量。

这种面对第三世界国家的军售,单个产品身上的利润本就不多。

每单一两架的生意真就是赚个吆喝。

当然运8改进型本就是短平快的低成本项目,赚吆喝就赚吆喝了。

可新机型那是要研发经费的。

虽说利用常浩南这些年累积下


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