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第81章 发动机故障

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状态的涡喷14,无疑属于后面一种稳定性不好的发动机。

所以试飞工作更是得千万个小心才行。

……

01号原型机的座舱里,林亭光左手用轻柔的动作推动着油门杆,双眼注视着HUD上面的飞行速度缓缓突破了1.8马赫。

这是他在接下来的试飞中需要保持的速度。

“准备进行偏航机动试飞。”

耳机中传来塔台指挥的声音。

“收到,偏航机动试飞。”

林亭光重复了一遍口令之后,便开始手脚并用,谨慎地协调着杆和舵的操纵量,让飞机逐渐开始进入侧滑状态。

“开始进入侧滑。”林亭光深吸一口气,向塔台报告道。

接下来的每一秒都如同一个世纪般漫长。

带有侧滑角的飞行工况已经超过了可调斜板式进气道的调节范围,因此进气流量畸变非常严重,尤其考验发动机的稳定性和可靠性。

严格来说,这是正常飞行中应该尽量避免的一种姿态。

但就像失速、尾旋这些科目一样,“不正常”飞行对于试飞员这个特殊群体来说本来就很正常。

在林亭光的操纵之下,01号验证机顺利地维持了十几秒的侧滑飞行姿态,然后顺利改平,期间一切正常。

“很好,科目完成,准备返航,注意你当前的飞行空域中有大侧风。”

塔台的指挥员声音也明显变得轻松了不少。

本次试飞过程中最危险的部分已经完成了。

“收到,准备返航。”

机舱内的林亭光也微微松了一口气,同时开始缓缓收起节流阀,控制着飞机速度缓缓降低到了1.1马赫。

然而就在这个所有人都觉得大功告成的时候,他突然听到右侧进气道发出了“砰”的一声爆音,随后右发动机转速急剧下降,座舱内的抖动感也随之变得剧烈起来。

“右发动机故障,失去推力。”

虽然在大表速的情况下面临飞机故障,但长久以来的训练还是让林亭光冷静地报告了目前的问题,并且开始考虑排故。

他几乎是下意识地缓缓收起油门,然后调整飞机姿态进入左转下降,对准机场跑道的方向。

如果只是普通的发动机空中停车,那他目前还有着足够的速度,只要让气流重新带动发动机转速,应该不难恢复。

然而很快,右发温度异常的告警就让他断了空中重启发动机


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