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236 别说尽力

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但张一飞这种新人菜鸟,你尽力说给谁去听?就连想听的粉丝都没几个,普通观众更不会在乎你是否尽力,他们只知道你输了!

“再来一圈,后面慢弯都给我加快速度,冲出赛道没关系,缓冲区跟赛车制动力,足够保证你不受重伤!”

科塞尔这个时候甚至说出堪称“冷血”的话语,让维修站里面的其他成员,都忍不住的倒吸一口凉气。

之前科塞尔基本上不怎么指导,毕竟用他的话来说,就连初级方程式都要教着开,那以后进入F1,是不是要搞个双座的在背后手把手指导?

结果没有想到,他一旦全程介入是如此的暴力激进,难怪当年保守派的普罗斯特会跟他产生理念冲突,甚至到最后水火不容的地步。

可能那个时候的迈凯轮车队,除了塞纳这种疯狂的车手会接受科塞尔的策略,其他车手都接受不了这种把冲出赛道都不当一回事的比赛工程师吧。

不过科塞尔也确实说了关键点,那就是慢弯有慢弯的好处,就是速度慢风险比较低。

普通家用车辆,一百公里左右的时速要是出现什么失控意外,可能就是车毁人亡的下场。但是对于方程式赛车来说,上百公里的时速简直就是起步速度!

哪一场F1比赛里面,起步随便一脚油门下去,速度不会突破100km/h?

既然有如此强悍的动力,自然就要有同样强悍的制动力,否则方程式赛车是没法开的,那任何一个弯都减速不下来,就没有任何竞技可言性。

正是因为强悍的制动力加上足够低的悬架底盘,让方程赛车在高速失控状态下,尽可能的保证车手的生命安全。

方程式赛车很危险,但得益于车手的强悍操控力,以及赛车强大的性能,越是高级别的方程式赛车,死亡率反倒是低的出奇。

F1赛道上面最后一场死亡事故,就是1994年的塞纳事故。如果算上后世的话,还要加上一场2014年日本站,玛鲁西亚车队比安奇,撞上了救援吊车,导致头部受到重伤,昏迷九个多月后不幸身亡。

其实比安奇的死亡事故,已经跟赛车的安全性没有多大的关系了,那个时候救援吊车正在拖走另外一台冲出赛道的F1赛车。

理论上这种情况,在有黄旗减速提醒的状态下,是很难出现意外事故的。

只不过当时赛道天气恶劣,比安奇车队的正式车手拉齐亚是一个赞助付费车手,当时赞助资金没有到位,车队直接让试车手比安


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