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第816章 运河危机带来的机遇(第四更,求订阅)

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石油的需求,世界能源结构也已经完全由煤炭转向石油,世界各国对石油的需求量也急剧增长,进而显著拉动了海上石油运输量。

李毅安点了点头,说道。

也正是靠着丰富的经验以及接连造出的超级油轮,才让日本造船工业成为这场竞赛中的最后赢家,成为各国船东们的首选。毕竟,在下订单的时候,人们都会首先选择那些已经获得成功经验的企业。

在苏伊士运河停航期间,日本和西欧各国平均每年竣工59艘超级油轮,其速度之快创造了世界造船史上的记录。

尽管这场超级油轮竞赛持续时间不长,但是却也让日本造船工业赚了个盘满钵满,毕竟,那可是几千万吨的市场。

而现在既然是南洋已经抢先进入了超级油轮的赛道,那么站在历史巨人肩膀上的李毅安,当然了充当一下“先知”的角色,让南洋成为这场竞赛中最大的受益方。

毕竟,这事关南洋的产业升级,无论怎么说,造船业都是一個含金量十足的行业,即使是到了二十一世纪,哪怕是有东方大国白菜价式的竞争,日本以及韩国造船业依然顽强的存在着,不仅利润率不错,而且还涉及到几十万人的就业。

从经济的角度来看,南洋既然是以贸易立国,要全力发展外贸产业。那么就离不开商船,或许未来南洋不一定会有多少人在商船上工作,水手很有可能是以菲律宾人、马来人,甚至印度人为主,但是南洋的商船吨位必定是遥遥领先的,这事关到南洋的商品运输,“国货国船”这也是基本的贸易政策嘛。

而军事的角度来说,南洋是一个海洋国家,未来无论是航空母舰或者其它的军舰建造,都需要强大的造船工业作为基础,只有如此才能够建造一流的军舰。

所以无论是从军事亦或是经济的角度来说,造船业都是属于基础产业,不仅是要发展的,而且还是要加以保护的,绝对不能像美国那样,直接空心了,最后甚至就连造船,造的都不怎么利索了,以至于到了后来那些军舰造的也是一言难尽。

“所以,现在我们必须要通过目前的抢先优势,去占领这个市场,进而依托这个市场,把我们的造船工业壮大起来,另外……”

李毅安想了想,说道。

“还有金融渠道,船是大宗产品,要注意和银行合作,通过银行提供贷款的方式,去占领市场,金融服务的利润,甚至可能远远超过造船本身。”

很多行业都是相辅相成的,金融行业也可是南洋发展的重点行业,完全


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