他们就没那么多钱投入对于赛车空气动力学部件的研究当中。
反而可能圈速还会更慢。
只能说这就是小车队的悲哀。
其他的大车队都在抱怨，FIA给的预算帽限额根本就不够用，而索伯这些小车队一年的投资甚至都够不到预算帽的边缘。
Q3阶段，秦淼在第1个飞行圈的成绩就很不错。
当时直接就上到了第一，比第二的勒克莱尔要快了0.1秒整。
不过等排位赛来到了Q3的最后一个飞行圈，秦淼有些无奈的发现，法拉利这帮老逼的引擎好像有点太猛了。
来到高海拔区域之后的W14多多少少都受到了高海拔的影响。
尽管车队在这段时间升级了赛车引擎的进气效率和散热能力。
但是起到的效果有限，但法拉利就好像是没受到影响一样，排位赛阶段的尾速更是直接超过了梅奔的W14。
在T1的末端，直接跑出了358公里每小时的尾速。
而这个大奖赛周末的梅奔在发车大直道的尾速也就只跑了个355。
而最终Q3结束的时候，也因为这一点点的尾速差距，秦淼在排位赛的排行榜上也就只排在了第二，比勒克莱尔慢了0.009秒。
排位赛结束，在跑回场圈的秦淼坐在车里听到这个消息的时候人都有些麻了。
勒克莱尔这个逼是不是诚心来搞我的心态？
你说你又不争夺世界冠军又不争夺车队冠军啥的。
这都赛季末期了，你来瞎凑什么热闹？
一次也就算了，他妈的连续两次了，搁这给我上眼药呢？
老老实实的把杆位让给我不行吗？你说你就算拿了杆位也拿不到正赛的冠军，这不是在降低你自己plo to win的概率吗？
看到勒克莱尔的成绩之后，秦淼如此在自己的头盔里吐槽了一大堆。
但是他并没有开麦。
而且排位赛结束之后的赛后采访阶段，秦淼也没有去找勒克莱尔说些什么。
因为以秦淼对勒克莱尔的了解，他知道如果这个时候自己去找勒克莱尔抱怨，勒克莱尔会做的并不是安慰自己或者谦虚两句，这个逼绝对会在自己面前嘚瑟，然后狠狠的装一波逼。
秦淼可以接受自己在赛道上的失败。
毕竟F1这项运动并不是个人的表演，很多时候决定一场比赛胜负的并不只是车手的表现，还有车队工作人员
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