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390:摩纳哥之王(6K,加更2/19)

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一种自己还在看被安全车带着的既视感。

而秦淼就是那台安全车。

秦淼身后的勒克莱尔就像是当初不满安全车速度太慢的维斯塔潘。

第9圈,第1计时段的上坡区域已经有些地方能够看到明显的已经干了的路面了。

第11圈,赛道上大部分地区都已经可以看到明显的赛车线了,但是这个时候依旧没有人愿意去换车。

一方面是因为蒙特卡洛赛道的特性,再加上现在赛道上干了的地方也就只是行车线而已。

如果你看着赛道上已经有行车线了就进站换胎,出来之后你的速度可能会比前车快,甚至快很多,但是因为行车线外面的雨水并没有干,你超前车的话,你的干胎势必就会压上赛道上的雨水。

到时候就是轮胎快速降温,颗粒化,刹车点刹不住,入弯转向不足之类的问题都冒了出来。

也因此,就算你换了一套比前车单圈速度快5秒的干地胎,只要赛道上有雨,在蒙特卡洛这条赛道上,你就没有办法超越前车。

还有另外一个很重要的原因,那就是秦淼用了11圈的时间,把身后所有车手都压到了一起。

在他后方的车手之中,与前车的时间差距,最大的也就只有1.7秒。

关键是,后方的车手还因为赛道条件的原因,很少与前方车手发生位置上的互换。

而在这样一个十分罕见的状态下,进站换胎掉出来之后,掉落的就不再是三四个位置那么简单了。

打个比方,第10名进站换胎,这个时候出来绝对会落到最后一名去。

惟一进站窗口比较好的车手就是后十位的车手了。

因为他们这个时候进站换上干地胎的话,他们面前基本上就没什么车了。

可以尽全力地跑自己的单圈速度。

等前方车手进站出来的时候,自己就可以利用出来的这段时间以及获得的速度尝试去under cut前车。

不过尽管如此,也没人敢在这段时间进站换胎。

毕竟谁都不知道这看起来是干地的赛道,换上干地胎之后跑起来具体效果如何。

就在秦淼身后的所有车手都怨声载道的时候,第14圈,赛道上的情况终于迎来了转机。

弗兰奇在车队TR之中告诉秦淼:“压车不要压太狠了,稍微释放一下后方的赛车,你需要给自己拉出一个合适的进站窗口了。”

车队这边发现赛道条件改善之后


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