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第1285章 波音的困扰

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  几乎与此同时。

美国,特拉华州。

威尔明顿波音测试中心。

X51A项目主管沙普尔·柯林杰正俯身凑到一台显示器前,聚精会神地查看着屏幕上的几张三维光谱图,脸上露出欣慰中夹杂着几分兴奋的表情。

尽管详细的测试数据仍然需要一段时间来导出并整理,但作为经验丰富的老工程师,他仅从刚才推进剂燃烧过程中所产生的声光效果就基本判断出,发动机工作末段的中低频压力振荡阶段已经从一开始的12秒以上,缩短到了大约7-8秒左右。

在正常情况下,来自ATACMS导弹的固体火箭发动机可以维持40秒以上的有效工作时间,但当推进剂燃烧达到中后期时,波动的热释放率与压力振荡的耦合有可能对气压振幅产生增益作用,对于结构比较精贵的高超音速飞行器来说,很可能诱发超燃冲压发动机启动异常,甚至是直接解体。

因此,必须在压力震荡导致燃烧室气压剧烈上升之前把助推段抛掉,才能保证从火箭动力到吸气式动力中间的正常转换。

这样一来,最初版本固体助推器的可用工作时间,就只剩下了不到30秒。

虽然要想依靠固体火箭将高超音速飞行体推进至预定的5.5马赫以上,那么这个可用工作时间应该达到接近40秒的水平,相当于震荡阶段小于5秒钟,但科学研究本来就不是一蹴而就的过程。

排除掉前期双方接触以及相互适应阶段所耗费的大约两个月功夫,能在区区半年时间里推进一多半的进度,已经让柯林杰相当满意了。

毕竟,普惠那边作为X51A飞行器核心动力的SJX61-1发动机,这会儿也才刚刚开始高空台模拟试验而已。

如果按照这个效率继续下去,那么让整个项目提前一年,在2008年之前完成第一次试飞,似乎也确实不再是异想天开的事情。

想到这里,柯林杰稍稍松了口气,被工期压抑了大半年的心情,也总算变得通畅了一些。

他开始不断给自己施加心理暗示——

在过去一个多世纪当中,无论高度还是速度,美国始终引领着人类最尖端航空技术的发展方向。

尽管在整个过程中不可避免地受到了诸多挑战,但却从未将这一领导地位交由旁人。

既然过去如此,那么现在,也应当如此……

恢复踌躇满志状态的柯林杰并没有沉浸在思绪中太久,而是马上准备联系测试部门,给经


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