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第1219章 奇怪的压气机和奇怪的数据

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  当翻译把任炳达的回答转达给波迪的时候,后者的表情甚至出现了一瞬间的迷惑。

接着地转头,看了旁边的任炳达一眼。

发现对方神态如常,不似是在开玩笑的样子。

“你们自己?”

他又试探着确认了一次。

“没错。”

任炳达露出一脸理所应当的表情:

“既然是华夏提出的行业标准,那我们作为华夏企业,自然应当率先垂范。”

这一次,波迪没有马上给出回应,只是端起水杯,半耷拉着眼皮装出一副喝水的样子。

但哪怕从任炳达的角度都能看出来,杯子里的水位半天没有变化。

显然是趁机在思索对策。

实际也确实如此。

作为一名技术人员出身的主管,波迪几乎是本能性地开始思考,如果华夏人是认真的,那么是否有可能通过对现有型号进行简单改造而实现,或者至少在纸面上实现对方的要求。

航发的能耗与排放测试和汽车一样,有不少专门研究出来的“应试”技巧。

反正也不可能有人跟在飞起来的飞机后面去查排放量,所以只要能在检测过程中过关,就万事大吉。

可是这就像大学的期末考试,纸面成绩总不能跟及格线差太远。

否则就算老师有意挽救,也很可能拉不回来。

而在一番思索之后,波迪得出的结论是——

很难。

遄达900已经是目前航发界单位排放和油耗最低的型号之一,甚至提前三年满足了caep6标准中规定的数据。

包括他目前正在负责的ngme项目,也是围绕caep6的要求进行设计。

要想进一步提高效率和降低排放,办法无非有三。

一是大力出奇迹,继续提高涡轮前温度,减少产生单位推力的燃料消耗,并抑制热力型氮氧化物的产生。

二是改进燃烧室结构,尽可能让燃料与空气充分预掺混,提高燃烧的充分程度,减少快速性氮氧化物的产生。

三是直接改变燃料,比如从烧航空煤油改成烧甲烷或者氢气,从原理上解决一切问题。

但无论哪一种,都是说起来容易做起来难。

至少都需要从头开始,设计全新的航发核心机。

不是在现有型号基础上修修补补能够实现的效果。

想通这一层之后,波迪反而放松了


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