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第1171章 高超声速风洞

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想要利用这次新排放标准制定的机会,提高自己在整个航空产业内的话语权?”

“我的意思是说,他们首先提出一个所有人都不可能实现的目标,但我们又没办法公开质疑降低排放这件事本身的正确性……”

CAEP标准虽然说是由航空环境保护委员会制定,但就像其它绝大多数国际组织一样,实际操作中也是控制在少数几个国家的手里。

当年制定CAEP2/4标准时,华夏无论是航空技术还是航运市场,都还处在很难上桌的水平,自然没什么说得上话的机会。

但90年代后半叶,尤其是进入到21世纪后,华夏在支线客机和直升机领域的技术进步和技术合作,以及已经开始兑现潜力的恐怖市场规模,已经让他们逐渐开始有了争夺话语权的基础。

别的不说,像是芬梅卡尼卡、欧直集团、空中客车、达索……乃至于他们罗罗自己,都很难完全无视华夏方面提出的意见。

更不用说从这篇报道来看,人家还牢牢占住了气候问题这么个道德制高点。

“但这样最多就是让整个谈判僵持下去……对她们自己也不会有什么好处?”

虽然嘴上是这么说,但沃森的眼神已经出现了一些细微的变化。

很明显,他已经想到了某些新点子。

比如跟华夏人合作,给另外两个竞争对手额外添一些乱。

只是不准备亲自说出来。

而波迪则很适合作为那个主动提出意见(万一出了问题就是主动背锅)的人:

“或许你说的没错,但我的意思是……为什么要让局势陷入僵持?”

沃森露出一个老狐狸一样的笑容:

“说下去。”

“既然我们已经提前猜到了这些,并且也早就跟华夏人有了事实上的合作……”

听到这里,沃森的笑容愈发灿烂了。

然而,波迪的后半句话,意思却完全偏离了沃森的估计:

“那为什么不去和华夏人谈一谈,以加强他们在ICAO内的话语权为筹码,从那边获得一些额外的投资呢?”

“……”

突如其来的变故,让沃森的脑子一时间都没反应过来:

“What?”

波迪耸了耸肩:

“搞一个名义上的联合研发嘛……或许可以像遄达900那样,把一部分零部件交给他们代工生产,或者参考空中客车,把出售给华夏市场,甚至整个


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