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第1170章 华夏人要砸锅?

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研发进度相当快,所以也不好说,没准就能赶上第一批服役……】

【你说到这个我突然想起来,航空报上面那篇报道的作者叫长功,会不会就是航空动力集团常院士自己的马甲?】

【你这么一说我觉得也有点道理……】

【……】

类似这样的帖子,很快就出现在了几乎所有国内的军事和航空爱好者论坛里面。

在这条时间线上,当华夏全面进入网络时代的时候,涡喷14和涡扇10都已经是相当成熟的型号了。

并且,华夏参与M88和SeA650两种发动机的设计和制造,也已经不算什么秘密。

至于国产航发的“短板”,那更是上一代军迷们才有清晰记忆的事情了。

所以大家对于那个新型发动机的进度普遍抱有相当乐观的估计。

连带着还有不少人也把常浩南给吹了一通。

不过,乐观归乐观。

但大部分人却完全搞错了重点。

让常浩南多少有些哭笑不得。

好在还是有一些业内人士,敏锐地关注到了这篇报道的关键……

……

英国,伯明翰。

蒂姆·波迪手里拿着一份简报,进入了帕诺斯·沃森的办公室。

在2004年末,搭载遄达900的空客A380一号原型机公开亮相,并正式确定将于2005年3月进行首飞之后,原本全权负责这一型号的后者也顺理成章地获得升职,成为了罗罗集团整个民用产品线的副主管。

正式成为了集团核心权力层的一员。

水涨船高之下,同一项目组内的其他成员也自然获得了相应的晋升。

比如波迪,就在保留遄达900项目副主管的同时,着手开始主持新一代中等推力涡扇发动机(NGME)项目,也就是之前查姆皮因提到过的,适配新一代空客A320飞机的航空动力。

项目组内部暂时定名为遄达300。

当然,只是借用了这个蜚声世界的系列名称而已。

如果不出意外的话,设计应该还是会重头开始,采用结构相对更简单的双转子结构。

只是在是否借鉴V2500经验的事情上,还存在一些分歧。

最近波迪高频率来找沃森谈话,也正是为了能够获得更加充沛的资源,以尽快把工作落实到具体的论证阶段。

只是眼下,决策层,甚至包括沃森在内,


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