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第1127章 遄达900,首飞!

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点,怎么可能有现在这样领先的性能?”

话是这么说,但哪怕事情都已经过去,此时波迪的后背都冒出了不少冷汗——

实际上,遄达900的设计,就是过于激进了。

以至于中间出现了大规模的工艺回调,以及差点干碎整个型号的那次测试事故。

当然,后者严格来说和设计没有直接关系。

生产那根不合格滑油管的企业已经被罗罗永久拉入黑名单,换上另外三家不具名供应商。

总之,如果不是运气很好地找到了外援,那可能真就让竞争对手GP7200后来居上了……

“这倒也是……”

查姆皮因点了点头:

“说实话,遄达900的燃油经济性和安静性,确实是我从业以来接触过最好的……”

“那是当然。”

波迪不由自主地把腰杆挺直了一些:

“不光如此,在污染物排放量方面,虽然遄达900预计在2005年结束前就会投产,但仍然符合了CAEP6的排放规定……这是很多目前在研的型号都没有达到的。”

根据国际民航组织的规定,2004年以后投产的发动机使用CAEP4排放标准,而2008年后才会启动更加严格的CAEP6。

而实际上,他口中的“很多型号”也并没有很多。

就是在针对GP7200而已……

二人说话间的功夫,之前在空中准备进场的达索包机也已经平稳降落在跑道上。

由于这里并没有恼人的商业航班,所以今天剩下的所有时间,就都是属于空中客车,以及罗尔斯·罗伊斯的了。

很快,随着那个真正的APU发出一阵清脆的爆鸣声,编号为341的A340成功启动了全部四台发动机。

低沉的轰鸣声随之传入众人的耳中。

作为一架空中测试平台,这架飞机二号发动机可以被舱内测试人员单独控制,因此仍然处于怠速状态。

而另外三台则谨慎地控制着推力,让飞机从停机位上平稳滑出。

为了保证起飞安全,在弗朗查尔机场起飞的大型飞机需要先后退一段,来到跑道最末端,然后才能开始加速。

而对于341号平台来说,则还有一个额外的步骤。

就是等二号发动机的转速缓缓达标。

作为测试用原型机,肯定不能像量产型号那样粗暴地操作。


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