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第1119章 来自狗大户的招标(算昨天的)

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  就在常浩南一心扑在AE1500发动机和柔性转子的研发上面时。

同样在镐京。

阎良机场。

包括梁绍修在内,大约二三十号人在停机坪上列成一队,齐齐向东方的天空中看去。

显然是在等待着什么。

很快,一架体量不大的小型飞机出现在天际线上,迎着夕阳缓缓下降。

几分钟后,飞机后轮轻盈触地,伴随着短促而尖锐的摩擦声,在刚刚修缮完成的跑道表面上留下了一道黑色的橡胶痕迹。

直到这时,多数人才终于看清楚了眼前这架飞机的外形。

从布局上看,跟常总经常乘坐的那架挑战者601有点像。

但纤长的姿态显然比后者优美很多。

当然,尺寸也大上不少。

甚至乍一看上去,跟镐飞集团参与制造的C808支线客机也差不了太多。

趁着飞机还在跑道上滑行的功夫,有人低声凑到前排的梁绍修耳边:

“梁总,这就是咱们要改造的那架飞机?”

“对。”

后者点了点头:

“常总……呃,常院士他们和达索集团携手打造的型号,我看数据是能在特定情况下平飞达到马赫数0.92,航程更是有一万两千公里……”

“……”

作为一架已经投入有限商业运营的民用飞机,猎鹰8Z的数据已经被宣传得满世界都是了。

不过,这些大而无当的参数对于平台改造工作来说并没有什么意义。

而真正核心的机体,以及翼核相关参数,别说是镐飞集团,即便是参与了研发的航空动力集团,此前也始终没有拿到过完整版本。

但现在,为了预警机的研发进度考虑,法国人显然已经不太坐得住了——

不要小看这架起飞重量不到40吨的公务机。

这是华夏过去从未接触过的领域。

虽然猎鹰8Z的起飞重量并不比一架满油满挂载的歼11B或者歼轰7A大太多,但客机和战斗机在总体设计和制造要求方面的区别很大。

比如在原来的时间线上,ARJ21在设计过程中就有不少国外企业和机构参与。

而如今,虽然借助C808和C909,华夏已经提前掌握了基础型干线和大型支线飞机的制造,但毕竟拿的还是别人现成的设计方案,再加上沪飞的研发能力也不太足。

属于只知


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