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第1079章 我已经全都算到了

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在主结构以外安装过于复杂的配件,而如果完全设计在发动机内部……”

说到这里,他稍微犹豫了一瞬间——

自己并非航发设计的专业人员,接下来的问题似乎有些外行质疑内行的意思。

而且还是质疑常浩南这样一个有着传奇经历的内行。

但话都说到这了,也不可能半路停下。

“您在图上留下的间冷涵道,似乎只能提供冷却介质流动的空间,却没有给间冷器结构本身留出位置?”

樊建仁话音刚落,前面常浩南还在组织语言的功夫,就有其他人紧跟着发表了意见:

“其实,以客机和运输机的特性而言,要在航发外部安装部分间冷器也并非不可能……我的意思是,这些类型的飞机先天空间比较充裕,对气动外形也没有非常严苛的要求。”

说完之后,他或许是觉得说服力不够,还特地补充了一句:

“而且这样还可以在一定程度上提高涡扇20的推重比……”

毕竟只是立项审批的启动仪式,因此现场还是带着点技术研讨的意思。

而最后这一点,也确实说到了很多人的心坎上。

间冷器和回热器再怎么设计精妙,总归也是额外的死重。

而华夏的推重比标准又基本接近最为实诚的法标,因此这部分重量会全部加在分母上。

对于纸面性能来说显然不是什么好消息。

不过,在场也有不少人,当即就变了脸色。

主要是来自隔壁镐飞集团正在旁听的同志。

尤其梁绍修,更是脸都白了——

运9的方案设计已经持续了两年时间,如今气动设计已经基本完成,结构设计也进入了优化阶段,基本算是尾声。

只等着把ps90或者涡扇20插在早就留好的接口上就大功告成了。

现在和他们说要在航发外另设间冷回热设备?

闹呢?

但按照规定,他们只能算是客户代表,在会场内的发言优先级并不算高。

贸然插嘴并非妙手。

因此,一时间内,梁绍修脸上的表情如同走马灯一般闪过,十分精彩。

好在,台上的常浩南并未思考太长时间。实际上,他很理解后面表态那人的思路。

航发,乃至整个航空产业的商业化,对于华夏来说是个全新的课题。

虽说航空动力和航空工业已经分家四年,但对于大


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