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第1077章 目标是全球适航

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空兵的,所以这些名字也逐渐被制造商所接受。

到后来,像涡扇10、涡喷14这些型号,甚至在立项之初,就已经“替”用户把名字给决定好了。

两边倒也不觉得有什么问题。

但随着产业发展,华夏航发的用户已经明摆着不再只有军队。

那么在立项的时候,也应该相应有一个制造商赋予的商业化型号名。

至于涡扇20,则应该在航空兵通过验收之后,再正式确定下来。

当然,在今天的会上,这些部分,都只能算是细枝末节了。

因为在常浩南公布AE1500名称的同时,前面的幕布上,也投影出了他给这一型号所设定的目标。

顿时在现场内引起了一阵惊呼。

排在最上面的,自然是推力。

基础型号的海平面推力13500kgf,根据不同子型号,可以在11500kgf到14500kgf之间调整。

对于目标装机对象来说,算是中规中矩的水平。

不过,大涵道比涡扇,重点本来也不在这里。

真正出乎一众大佬预料的,是再往下的另一个表格。

“考虑到研发、测试、量产、以及获得市场认可的难度,AE1500应当提前对标2010年代的同类型产品,才能保证在未来的竞争当中不落下风。”

“因此,相比于现阶段的标杆型号CFM56-7B发动机,AE1500计划将巡航时的油耗减少10%,噪声减少6dB,二氧化碳和氮氧化物的排放量相应减少25%和40%……”

“……”

相比于这些数据本身,更让人意外的,其实是这一型号的关注重点。

似乎是看出了众人的困惑,常浩南顺势解释道:

“作为一款面向商业市场的型号,除了我们传统关注的那些硬指标以外,还必须考虑到国际航空政策层面的因素。”

“从上世纪末开始,欧美就已经逐渐收紧了航空器排放领域的规定,这一方面当然是出于环保,但另一方面,也是在为像我们这样的后来者设置额外的障碍……”

当他说到这里的时候,台下的杜义山也猛然间猜到了自己这位弟子这次的目标——

拿下全球范围的适航认证!



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