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第982章 马赫数0.985

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线与速度轴垂直时,才能满足上面的要求,而在这一基础上只要稍有偏差,就会进入亚临界分岔,从而诱导产生爆发型极限环振荡,这对于飞机来说风险实在太高……”

“所以,我们最后决定,暂时不去解决跨音速凹坑问题,而是把凹坑出现的位置向后挤压,让飞机能相对安全地处于超临界分岔曲线上,这样可以采用谐波平衡法求解流动控制方程,再和结构运动方程联立就能求解非线性颤振。”

“考虑到颤振速度下陷是由空气压缩性的影响引起的,只需要优化翼面对正向来流的压缩效应……”

“……”

排除掉一些不能透露的核心机密之后,刘洪波用了大约40分钟,把整个优化过程大概介绍了一遍。

这个时候,设计文件也被翻到了接近最下面的位置。

“尽管我们付出了很大的努力,但结果仍然无法达到线性极限环震荡时的数据,毕竟这是理论限制所决定的,无法用简单的工程手段突破……”

刘洪波用无比惋惜的语气说道。

而其它众人本来就听得正出神,内心自然也跟着他的语气一沉。

不过,还没等沉到底,艾德斯坦纳就翻到了最终设计结果的部分。

与此同时,刘洪波也话锋一转:

“很遗憾,我们最后优化出的设计方案,极限速度只达到了马赫数0.985……”

原本紧盯着电脑屏幕的十几双眼睛,几乎同时转而看向了刘洪波。

“???”

您听听您说的这是人话吗?

只达到了0.985?

虽然出于动力限制、经济性和安全性的考虑,飞机不可能真的顶着机翼可承受的极限速度飞。

但极限速度如此之高的超临界机翼,基本上意味着完全可以实现0.9-0.95马赫的最大巡航速度……

相比于上一代公务机来说,已经是差不多15%的提升了。

艾德斯坦纳深吸了一口气,决定不去计较这个华夏人似乎有点怪异的语气:

“足够了……0.985……已经足够了……”

(本章完)



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