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第969章 这下此消彼长了

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  最终,维斯塔在经过一番权衡利弊之后,还是选择了一个折中的方案。

“联系一下帕蒂格兰博士,让他安排一个绝对可靠的技术团队回来,规模可以不用很大,哪怕3-4個人都行。”

“这……会不会有些太少了?”

蒙多克有些疑惑。

一个航发设计团队,哪怕只是冷端,通常也需要三位数的技术人员,这还不算间接参与的非核心参与者。

3-4个人,确实显得有些捉襟见肘。

“足够了。”

维斯塔撑着桌面站起身,稍微活动了一下筋骨:

“SeA系列发动机作为面向公务机的小型发动机,总体设计连中等涵道比都算不上,实际上就是个小涵道比型号,而且M88-3不是M88-2,,核心机层面已经跟CFM56有一定区别了。”

“总之,我们现在最需要的倒不是什么具体的技术,更不是在别人的设计基础上进行小修小补,而是参考CFM那边的研发经验和管理模式,所以有少数几个参与过项目规划和管理的人参与就足够了,这样也可以轮流借着休假之类的理由来提供一些支持,人多了反而麻烦……”

……

随着维斯塔把任务一条条部署下去,阵风F2和猎鹰Z这两个沉寂数月项目,也随之活动了起来。

尤其是前者。

几乎是在确认M88-3发动机热端性能基本实现要求的同一时间,达索就发布了向法国空军交付升级型阵风C战斗机的具体时间表,并重新按照F2技术状态发布了阵风的基础性能指标。

尽管不可能把飞行包线之类的具体性能抖落出来,但由于升级幅度实在太大,哪怕只看一段宣传片,都能感受到和此前的F1完全不同。

别的不提,光是推重比、爬升率和载弹量这三项指标的提升,就足够让不少尚未作出最终决定的用户重新考虑自己的型号选择了。

实际上,在常浩南的特别要求下,刘永全还在M88-3上面顺手验证了内置式永磁容错发电技术。

这项技术的原理是把发动机支撑轴上的接触式滚动轴承、润滑系统和机械作动系统全部取消,换成非接触式磁性轴承和安装在机轴上的内置式整体起动发电机。

这样一来可以在不影响推力的前提下提供额外的发电功率,二来也可以取消航发系统当中故障率最高的轴承结构,大大简化生产和维护作业,延长平均故障时间。

当然,在M


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