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第916章 “小修小补”

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  相比于万众瞩目的航空制造业,以及与老百姓日常生活息息相关的车辆制造业来说,海陆空三栖中的造船业,其实是个影响力巨大,但存在感并不算太强的行当。

至少在自媒体时代到来之前是这样。

就像这次,有系卓尔资本背景的挪威公司找华夏船厂生产LNG船这种超高附加值的产品,然后订单又戏剧性地被韩国企业截胡,在业内其实算是个相当有震撼力的新闻。

毕竟,无论系卓尔如何不当人,也是全球海洋工程和能源领域数一数二的巨头,况且最近几年全世界范围内对于LNG和LPG船的需求量确实在猛增。

而外界又不清楚双方的谈判细节,自然无法判断到底是坑还是真的生意。

但常浩南却没有在任何面向公众的新闻报道上看到过相关消息。

只有一些工业界发行的报纸上提到过寥寥数语。

当然,这在某种程度上倒也是好事。

系卓尔的这个单子,是无论如何都不能接的,反而还要当做烫手山芋甩给韩国人。

不过这里面的细节,肯定不能通过媒体宣传出来。

那吃瓜群众就只能看到最表面上的一层东西,以为真的是被三星海工抢走了订单。

舆论一旦开始发酵,就没人能保证会不会横生枝节。

所以华夏有句古话,叫做闷声发大财……

咳咳……

总之,造船这种事情不比造飞机,无论技术上的突破再怎么快,几个月乃至几年都未必能迎来一個重大节点。

要想在LNG船这事上面看到个结果的话,再怎么样也得等上一两年功夫。

因此,在沪东厂已经确定把这个坑给避开之后,常浩南也就没有继续高强度关注此事。

毕竟不算他是的本职工作,只要把BOG再液化系统的乙方给当好了就行。

真正给常浩南在9月初额外添加了一些工作量的,还得是法国人。

在那天来京城汇报过情况之后,刘永全转头就把自己这边的情况和要求报给了合作伙伴。

斯奈克玛和达索听过之后直接就惊啦。

他们之前倒是知道华夏人在对M88-2进行完善之后,马上就开始了对更深度改型的研发工作。

且项目推进速度很快。

但也正是因为进度快,大家下意识地以为这应该是个过渡型号,属于那种性能提升有限,但是马上就能端出来用的类型。


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