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第906章 被推迟的巴黎航展(0点过后应该还有一章,算今天的)

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客车公布了他们那个超大型客机的总体设计方案,4台发动机、555个座位、15000公里航程、计划2005年首飞,2007年底之前投入商业运营……而且把A3XX正式改名叫做A380,我估计也有一部分原因是在等这个,毕竟是超越波音747,足以颠覆国际航空运输现状的型号。”

说起空客A380,钟世宏的脸上还是露出了些许羡慕的神色。

毕竟,哪怕把目前已经立项在研的型号都算上,华夏能造的最大飞机也就是110吨级的C909。

自行设计的最大飞机还是90吨的运9。

而A380光是空重就有245吨,最大起飞重量甚至达到了575吨。

妥妥的巨无霸。

一旦投产,就将成为目前在产的最大体量飞机。

“一步一步来吧。”

常浩南也从对方的语气中听出了一些端倪:

“过几年,等涡扇20的情况稳定下来,应该就可以初步立项一个200吨级别的型号,类似伊尔76那种,再往后,才是300吨甚至更大型飞机的计划。”

怎么说也是活过两辈子的人了,对于这种消息,他倒还算是平静。

反正跟上一世2001年那个地狱般的状态相比,眼下的情况已经好了不知道多少倍了……

而且空客A380这个型号,总体上也有点生不逢时的感觉。

它正式立项的时候,其实超大型客机就已经有点夕阳日暮那感觉了。

而等到2007年投入运营,更是完全错过了属于自己的黄金时期。

当然,眼下的空客其实未必就不清楚这一点,但毕竟还要考虑商业运营以外的事情——

他们需要一种对标747的型号,作为自己挑战波音的象征。

所以,这A380,哪怕明知道有不确定性,也得硬着头皮搞下去……

……

就在常浩南和钟世宏偶然聊起巴黎航展的几乎同时。

法国,巴黎东北郊。

一个由5架飞机组成的空中编队在布歇尔机场上空解散,并根据空管指令分别进入降落航线。

实际上,作为一个有着三条跑道的大型机场,这里的航线管理本来应该具备更高的效率。

但由于整修的原因,长度最长的07/25混凝土跑道被临时关闭,只有03/21和09/27两条沥青跑道可用,加上过来参加航展的飞机密集进场,所


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