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第869章 新的发动机测试平台

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理上讲,两者之间不会有很大的差别。

无非是加高座舱和尾翼,并且在飞控层面对过载进行稍大一些的限制。

但显然,刘高卓是准备来点花的。

“大的变化肯定不会有,毕竟还要考虑到部队使用过程中的易维护性。”

刘高卓回答道:

“但我们准备在歼11BS上使用侧杆操纵,只是暂时还没想好是激进一些,前后都用侧杆,还是前座不动,只把后座改成侧杆。”

这确实不算是个伤筋动骨的变化。

尤其是在翼面控制和发动机控制都实现电传化之后,操纵杆发出的其实是电子信号,所以单从技术上讲,搁在哪其实都无所谓。

但对于人的体验来说,差别就会很大。

设计良好的侧杆,如阵风,可以让飞行员获得全方位更舒适的操纵体验。

而设计不太好的侧杆,比如F16,就是妥妥的高手向操纵,萌新杀手,以至于被迫增加了双座教练型的比例。

“另外就是,常总。”

稍微停顿了一下之后,刘高卓继续道:

“你们航发集团,有没有在涡扇10基础上搞矢量推进技术的计划?”

“这個……”

常浩南没有马上回答,而是低头思索了片刻。

对方问的是航发集团。

但他作为总规划师,又是涡扇10的总师,在这件事上不说是一言堂,但至少也有一锤定音的影响力。

“只能说这是目标之一,但是还没有相关的明确时间表。”

最终,他还是给出了比较保守的回答:

“即便这一轮鉴定结束,涡扇10A/B两个基础型号也只是完成了设计定型,对于我们来说,当务之急还是准备生产定型,尤其是把良品率和产量给提上去。”

“刘总你之前不是也为这个事专门去京城找过我么,性能再好的产品,也得能保证产量才行……”

“……”

极限载荷状态下的飞机,本来也做不出什么花样丰富的飞行动作,能维持平飞和最基本的机动性就已经相当不错了。

而且,最大挂载和最大载油是无法兼备的。

就算是歼11B这样的重型战斗机,航程方面也会捉襟见肘。

所以,这次飞行展示也并没有持续太长时间。

飞机绕着北陵机场,在众人视野范围边缘徘徊了几圈之后,便重新出现在跑道尽头的上


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