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第854章 专利技术合作

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最开始的时候,沪东造船厂其实已经做好了单独把gas-transport液货舱装船的想法。

不过,真要是走到这一步,对于沪东和gtt来说基本属于两败俱伤。

所以真到了准备上手的时候,gtt还是选择了加入项目,为首艘由华夏生产的lng船提供液货舱设计方面的相关技术。

毕竟,对于手握90%以上薄膜液货舱相关专利的gtt来说,这完全可以当做是对更激进的technigaz技术的补充和兜底。

反正谁都知道,只要这艘船能造出来,哪怕经济性差一些,也会有华夏自己的油气公司接手。

就算不赚,也不太可能亏。

仪式本身相当简短。

先是三家企业分别派人进行发言,其中只有卡里姆·沙波因为专回顾了一番gtt集团的发展历程,以及宣传薄膜液货舱相比于其它技术路线的巨大优势,所以用时稍微长了一些,剩下两边都是在五分钟内就搞定。

紧接着,就是在一片彩带和欢呼中,三方代表分别在一式三份的合作协议书上签字。

然后,就是三人相互握手,以及共饮香槟。

“虽然单从商业角度来说,我们gtt集团并不是很看好gas-transport液货舱的前景,但还是愿我们的项目一切顺利。”

卡里姆·沙波端着酒杯,跟吴文浩以及常浩南分别碰了碰:

“而且,单从我作为作为一名工程师的立场上讲,你们第一次接触lng船的完整建造过程,选择相对保守的技术路线也确实更加合适。”

“相信我,沙波先生。”

常浩南回答道:

“技术保守,并不一定意味着落后。”

“我的同事已经计算过,只要蒸发气再液化系统的效率足够高,那么gas-transport液货舱在体积和重量方面所付出的代价就是可以弥补的,而它在安全性方面还会额外具有优势。”

“嗯……”

卡里姆·沙波沉吟片刻,显然对常浩南的看法有保留意见。

不过毕竟是个庆祝的场合,他倒也没有说的非常直白,只是从技术角度回答道:

“但你们提出的蒸发气再液化方案我看过,本身就会对船体结构产生影响,而且要想真正抵消gas-transport液货舱的经济性劣势,至少需要一个85%再液化水平的系统。”

蒸发气是lng在运输过程


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