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第829章 C808,成功取证!(4K)

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09受制于基础设计的问题,如果换装更大直径的发动机,很难保证发动机短舱下沿和地面有足够的安全裕度。

所以当时常浩南口中的“新一代干线客机”指的肯定是c909之后的全新型号。

而今天,也算是验证了这个猜测。

……

下午两点,取证成功庆祝仪式正式开始。

首先,自然是由周庆之上台进行总结和汇报:

“国产喷气式客机,是航空工业战线数十万职工一直以来为之奋斗而实现的期盼,也是华夏航空工业几十年来几代人梦寐以求的夙愿,为了实现这一夙愿,从最初的运10工程算起,沪飞集团已经经过了七千余个日夜的不懈奋斗……”

常浩南坐在周庆之身后的主席台上,目光扫过台下受邀的一众嘉宾。

很多当年参与过运10和md82项目的技术人员,如今已经是垂垂老者,没能有机会参与到c808客机的研发和生产当中。

听着周庆之回顾过去二十年的故事,心中自然是五味杂陈。

尤其是当年运10研发团队的几名负责人,更是潸然泪下……

而作为首个启动用户的华夏联合航空代表,脸上则是自豪和忧虑并存。

能够首先运营国产喷气式客机,就产业政策上来说,自然算是巨大利好。

但另一方面。全新的飞机和后勤保障体系,意味着全新的一套技术团队。

在机队规模扩大化之前,成本没办法分摊下来。

而且,刚刚服役的新型号飞机,一般都处在故障率澡盆曲线的高点上。

这意味着每飞行小时平均维修工时更高,很难像是成熟型号那样,每天在同一条航线上挂着不同航班号飞三四次。

总之,挑战和收益并存。

常浩南甚至还看到了几张外国面孔,应该是国外客户。

要知道,c808恰好卡在华夏和欧美适航互认范围的最高点上。

也就是说,这将是一架同时获得caac、easa和faa认证的飞机。

对于一些无需执飞远程航线的航司来说,还是比较有吸引力的。

至于参与研发的其他单位、沪飞职工、以及图波列夫方面的外国专家……

自然也都是皆大欢喜。

不过,在一片喜气洋洋之中,也有例外。

民航局派来出席的代表,脸色就不是很好看。

毕竟,沪飞过去属


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