用成本,另一方面则是想办法发挥自身长处。
而想到这一层,答案也就呼之欲出了。
“我的想法是。”
在雷志兴介绍完具体情况之后,常浩南几乎紧接着开了口:
“无论如何,储存容器都不可能完全绝热,所以液化天然气在运输过程中不可避免地会出现蒸发耗散,而在目前的lng船上,这部分气体要么直接被排空或者烧掉,好一点的可以回收一部分进入动力系统,但动力系统的燃气用量太小,没办法全部吃掉这些蒸发气(bog),还是要损失相当一部分。”
“那么,我们可以在液货舱舱壁系统内部,集成一整套蒸发气再液化系统,这样可以尽可能减少,甚至接近完全消除运输过程中的蒸发损耗,实现比technigaz系统更高的运输效率。”
“当然,technigaz系统在船体规格,也就是建造成本方面的优势仍然存在,但这样在使用成本上进行一些弥补之后,应该至少可以从gtt集团那边拿到一部分保底订单。”
听着常浩南的思路,雷志兴和刘方平二人一时间甚至不知道该如何回答。
好一会之后,后者才说道:
“常教授,在lng船上,液货舱的舱壁,可是要纳入全船结构安全性设计进行总体考量的,如果贸然在这里做文章……风险恐怕不小……”
常浩南却只是淡淡点了点头:
“风险当然有,但gas-transport相比technigaz本来就有超额的安全冗余,相当于我们把超出用户需要的一部分安全性转化成了经济性,实际上这也是technigaz系统目前能占据优势的主要原因。”
“在沪东已经押宝gas-transport,没办法转向的情况下,我们目前只能跟着这个思路走。”
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