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第731章 法国人被卡脖子了?

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  “战斗机自然不能跟干线客机比尺寸,这个工件的展向尺寸……呃,就是宽度,我目测有2.5米上下,比A320稍微小一些,至于高度就差的更多了……”

“但是另一方面,客机在飞行过程中也不需要承受战斗机那样大的过载,所以哪怕尺寸小一些,战斗机的结构强度未必就会比中小型客机更低……”

“也就是说,他们现在真的有生产A320机体大部件的能力?”

安妮稍微拍了两下之后就放下手掌,压低声音询问道。

“在产品通过认证之前,任何人都不能说有能力。”

齐格勒回答道:

“不过,至少从这个工件的尺寸和用途来看,他们肯定是有这个潜力,所以这次回去之后,我会考虑安排进行一轮生产鉴定,如果能通过的话,就可以开始逐步把一部分机身结构件转移到华夏这边生产。”

虽然刚才的判断出了点失误,但齐格勒也不是嘴硬的人。

况且作为空客高层领导,亚洲总装中心这件事对于他来说也是有好处的。

说到这里,他突然转头看向旁边的安妮,同时话锋一转:

“科伦坡夫人,你们JAA在这方面可不能额外设置政策障碍。”

在产业转移这方面,作为产业管理机构的JAA和作为企业的空客集团利益并不完全一致。

尽管前者当年成立的初衷,可以说完全是为了提高后者的竞争力,但这么多年发展下来,早就已经衍生出了属于自己的百万漕工。

比如不少JAA的高层都有欧洲几个主要国家的党派背景,自然希望能把航空产业留在自家范围内。

但是,这种利益相关又并不是铁板一块的。

如果这些人背后的势力是在野一方,反而会盼着企业把所有工作岗位都给弄走。

比如空客图卢兹工厂的扩建,就是赶上了这么一档子事。

环境评估的负责人正巧是南部-比利牛斯大区议会的反对派,无论塞多少钱都不愿意给自家政敌送业绩。

否则空中客车也不会在亚洲总装中心这件事情上表现得如此积极。

安妮果断摆摆手:

“放心,之前我们都签过协议的,要给华夏这边的总装项目提供政策便利。”

但显然,光凭这样的说辞,并不能取得齐格勒的信任。

欧盟机构是个什么德行他还能不清楚么,真要是想从中作梗,光凭一纸协议恐怕很难约束。


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