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第682章 LNG船,中韩之争

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个月末他们这批人刚到华夏的时候,情况还不是这样的……”

蔡宏桂看不出常浩南的想法,当下也只得继续说道:

“GTT集团研发的薄膜型液货舱,目前主要投入使用的是第一代产品,主要是由日韩两个国家建造,我们厂此前也引进相关专利,生产过两艘中小型的薄膜式LNG船,但基本没办法占据市场份额。”

“现在因为去年那档子事,GTT那边觉得日本的船厂从长远来看未必靠谱,就想要把咱们华夏也纳入到认证船企的序列里面,不过在第一代产品上,他们已经跟日韩两家绑定太深,很难进行业务切割了,所以主要考虑的是马上就要更新换代的下一代技术。”

“在第二代薄膜型液货舱上,GTT目前正在平行发展两条路线,分别是Gas-Transport系统和Technigaz系统,其中的区别三两句话说不清,主要是货仓内壁绝热和防渗漏层的技术路线不一样。”

“韩国三星重工那边因为大量制造过第一代产品,因此自然而然地押宝Technigaz系统,这个系统货舱内壁是波纹形复合板,成本、容积和重量都很有优势,就是建造难度非常高,而我们受制于技术限制,还是选择在相对传统的Gas-Transport系统上下功夫,虽然会多用一些殷瓦钢板,但好在内外层都有完整的承力和屏蔽结构……”

这个蔡宏桂显然也是技术出身,在说起造船技术相关的话题之后,一开始的紧张很快便消失无踪。

“本来,因为Technigaz系统在货舱和船只本身的适配性上出现了一些问题,所以GTT最近更加看好Gas-Transport系统,准备先交给我们厂两艘订单试水,如果没有问题的话,就开始批量生产装载Gas-Transport系统的LNG船。”

“但是就在前几天,三星重工突然宣布他们解决了船舱适配的问题,所以GTT公司的注意力又重新回到了Technigaz系统那边……”

常浩南此前并没有深入了解过造船产业的形势,所以在对方说完之后,还是稍微回味了一下。

不过总体的剧情还是很清楚的。

既然Technigaz系统在成本、容积和重量三大指标上都占优,那GTT自然不会在Gas-Transport系统上继续倾注太多资源。

这也符合他们刚才在会谈中的表现。

只是从火炬集团购买开发工具和数值计算业务,而不是三方共


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