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第628章 涡扇10,点火成功!

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经逐一被显示出来。

很快,N2转速便达到了点火供油线。

“燃烧室,点火!”

这下子,发动机总算有了点明显的反应。

随着操作员旋转启动手柄,航发点火电嘴在燃烧室内产生高压电火花,点燃了雾化燃油和刚刚被压气机送入燃烧室内的高压空气混合气。

一阵若有若无的火焰从尾喷口处浮现,不过只持续了一瞬间。

从声音中不难判断,发动机的工作转速正在稳步上升。

到这里,发动机就算是正式进入了工作状态。

从常浩南身边,爆发出一阵热烈的掌声——

对于一台真正被安装在飞机上的发动机而言,整个启动过程会在飞控系统的作用下自动完成。

但对于发动机测试过程而言,却是一个高风险科目。

从机械角度来说,发动机从静到动属于一个暂态过程,涉及到各种波动性巨大的非周期变化。

而从控制角度,则是个开环过程,如果控制逻辑或者算法存在漏洞,工作状态很可能就收敛不起来了。

因此,能顺利启动,绝对是个开门红。

趁着这个功夫,他也顺势离开了指挥台前面的座位。

高空台测试有成百上千个环节,自然有专门负责下达指挥口令的人员。

常浩南这个总设计师,主要精力应该集中在测试数据上面。

之所以指挥最开始的三个步骤,还是考虑到一个象征意义。

发动机的慢车推力最终停留在145千克力上,不再变化。

这个数字让624所这边不少第一次接触涡扇10的工程师露出了略显讶异的表情。

毕竟,飞机没有变速箱。

高温高压燃气一定会通过尾喷口输出出去,所产生的能量也必定转化为推力。

而慢车状态本身也不是为了“推动”飞机,只是为了维持发动机稳定工作的最低工作状态而已。

从这个角度上讲,能稳定住的数字反而越小越好。

145这个数字,已经属于非常逆天的水平了。

“常总,你们这发动机是怎么维持在这么低工况下运行的,真没有熄火风险么?”

姜甫和凑到常浩南旁边小声问道。

后者缓步来到显示测试数据的屏幕前面,看着上面的一个个数字,同时回答道:

“这个就是全权限数字控制技术带来的好处之一


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