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第603章 躬匠精神就完事了?

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  实际上,NSK集团打算认怂,也不完全是他们自己的决定。

主要还有来自日本国内同行的压力。

正如常浩南之前查出来的那样,这种大面积成体系的造假,不可能是只有一两家企业在做。

当事情被闹得越来越大之后,其它也有类似行为的日本企业就要担心,如果放任这场风波继续下去,那自己是不是也可能被牵扯出来?

因此,从大局角度来说,最好的办法,就是NSK集团自己去抗雷,让这件事情到此为止。

换句话说,他们准备丢车保帅。

NSK集团哪怕名声扫地,只要风头过去,日企的总体名声不受到太大影响,那经过几次转手再换壳重生也并不是什么难事。

但要是造成连锁反应,那麻烦可就大了。

所以,在菲亚特集团发表公开声明之后没过几天,NSK集团便光速滑跪,表示承认在质量检测过程中存在程序性疏漏,并愿意赔偿所有因为此类事件而造成的损失。

当这个消息传到华夏国内的时候,常浩南刚刚结束涡扇10的部件级测试工作回到京城,正在科工委和丁高恒汇报项目进展,以及之后要去蓉城的行程计划。

“小常,现在十号工程0的01号和03号原型机都已经进入了试飞阶段,这个时间点上对飞机设计进行大的变动,会不会影响到项目的总体进度?”

在这条时间线上,由于常浩南从参与八三工程开始,陆续开发出了一系列提高试飞效率的方法,因此在没有其它问题的情况下,原型机测试的速度会比过去快上不少。

相当于歼10作为我国第一款自主研发的三代机,但却已经有未来20年的试飞经验作为参考,自然比一切从头摸索要容易一些。

“影响么……肯定会有一些。”

常浩南又不是什么神仙,把飞机的近期结构整个重新设计一遍,肯定要从原来的项目组里面分出不少人手:

“不过,相比于对型号战斗力的提升,这个进度层面的影响还是值得的。”

“别的不说,光是剩下来的200-300公斤空重,就能给其它子系统的设计解放出不少自由度来。”

“比如,可以在机翼内部布置更多的线缆和气路,增加两個挂架,也能顺便留出余量,未来换一个天线更重的相控阵雷达。”

丁高恒听到这番解释,也没有再问更多。

毕竟,如今在航空领域这块,常浩南说的话还是有一定


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