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第595章 涡扇10和歼10的发变匹配

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什么结果的发动机性能指标。”

听到这里,包括海谊德在内,好几个人都表现出了有些不好意思的神情或者动作。

毕竟,常浩南所说的问题,确实存在。

航空动力领域长期以来的“心脏病”,确实给总体设计部门上了不少强度。

虽说确实有一些发动机型号,是因为飞机项目的取消才中止了研发,但实际上,反过来的情况,也就是飞机型号因为发动机水平不足而夭折的情况,更多。

负重训练了属于是。

当然,常浩南显然不是为了强调这些,因此稍作停顿之后,又马上话锋一转;

“不过,现在咱们既然已经有了第一种完全自主研发、独立知识产权的发动机型号,那么在飞机的发变匹配这一层面,就可以往提高匹配精度这个路子走了。”

“这也是我跟611所那边早就确定过的事情。”

常浩南所说的,自然是要更换DSI进气道,并对气动设计进行总体改进的歼10第二阶段原型机——

虽然涡扇10有两个主要装机对象,但歼11的可调进气道适用范围极其宽广,作为重型战斗机也不差那二三百公斤的重量,所以无需在发变匹配这块下太多功夫。

“也对……”

听到常浩南的回答之后,海谊德轻轻拍了拍脑袋:

“这段时间下来,我都快忘了常总最开始就是搞飞机设计出身的了……”

“那您的意思是,十号工程目前的设计,还得改?”

眼下跟在常浩南旁边的都是航发设计领域的人,虽然目前还没分家,但终究跟几个总体所之间隔着一层关系。

尤其611所的位置还在2000多公里外的蓉城。

所以他们对于常浩南对歼10所做的规划不太清楚也很正常。

“那是当然。”

常浩南当即给出肯定答复,紧接着又问道:

“贵航那边去年首飞的新型号,歼教9,应该知道吧?”

海谊德点点头:

“这个自然知道,总公司那边去年年末还发过一个专题,来介绍他们通过这个型号渡过困难阶段,实现扭亏为盈的先进典型来着。”

“我准备给歼10换上像歼教9那样的DSI进气道,可以降低一些重量,对飞机性能很有帮助。”

大家都是航空系统的人,而且保密权限都足够高,这块倒也没什么需要隐瞒的。

作为战斗


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