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第566章 取代运8的新一代空中平台

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下线首飞,所以不如稍微等等,一步到位直接上喷气式平台……”

C808,也就是按照华夏标准生产,并利用一部分波音的公开专利进行改进的图334客机。

对于大部分特种机来说,都是远比运8三类机好得多的飞行平台。

甚至比未来使用波音737-700平台的P8A也不遑多让。

最重要的是,由于其中完全没有使用来自西方国家的零部件,因此并无改做军用的障碍。

“C808……”

提到这个型号,丁高恒的眼神中明显带上了几分重视:

“我记得,这个型号的最大起飞重量大概是50吨,应该比运8稍微小一些?”

虽然不是航空对口出来的领导,但是他对于这种重点型号的基础性能,总归还是知根知底的。

“是小一些,不过C808的机体截面积是按照干线客机的标准设计,无论是舱内容积、飞行品质、有效航程还是可靠性和寿命,都比运8要强得多。”

常浩南解释道:

“别的不说,满载状态下的航程有3500公里左右,是运8气密型满载航程的两倍还多,而且改装军用平台的时候,客机地板下面的行李舱还可以改成油箱,进一步延伸作战半径。”

“再者说,在可见的未来内,我军的装备建设重点还是在东南和西南方向的领土收复作战,哪怕续航能力比P3C稍微差一点,靠着主场优势也不至于吃亏。”

“所以,除了一些实在需要起飞重量和超大航程的型号,比如战略侦察机或者预警机还需要等后面更大的C909平台之外,其实大多数特种机都可以直接在这个型号的基础上进行改造。”

“而且,还有一点。”

说到这里,常浩南稍稍停顿了一下,仿佛在组织语言:

“我担心,C808这个型号,至少在最开始,可能没那么容易打开民航市场。”

“能在军用特种机平台这块发挥作用,也算是能稳住一个保底的订单,不至于飞机造出来之后没处卖。”

“而且,军队用户也是用户,一方面可以反馈使用过程中的一些问题和建议,让沪飞做出针对性调整和改进,另一方面,也算是给国外用户一个示范,表示我们相信自己造的飞机没问题,有利于开拓国外市场。”

这一番话,说得比较委婉。

实际上,常浩南是在担心有内部敌人从中作祟,把他好不容易拉扯起来的航空产业


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