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第513章 一架过于安静的直升机?

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  就在常浩南这边紧锣密鼓地对涡扇9A进行技术测试的同时,航空工业系统内的其它单位自然也没有闲着。

尤其是冰城飞机工业集团。

由于直升机最核心的动力和传动机构在之前就已经完成了改进,因此直9突击运输型的开发要比一开始的预期顺利很多。

两地奔波亲自“督战”的刘洪波在一开始跟常浩南确定了流场-声场的噪声计算方式之后,整个人在这个方面似乎开了窍,很快开始独当一面。

只用了三个月不到的功夫,之前那架完工了大概六成的半成品就被整修一新,成为了直9WY(武装-运输)的第一架原型机。

唯一的问题,在于试飞。

原本,华夏的直升机试飞流程是比较混乱的。

由于固定翼和直升机在工程原理以及研发方式上的巨大不同,因此一般来说,试飞基地在直升机试飞过程中承担的任务比例相对较低。

大多数试飞工作会在生产商当地完成。

甚至各家主机厂的具体科目都不完全一样。

好在直升机的飞行环境毕竟相对简单,所以这些年下来倒也问题不大。

不过直9WY的情况比较特殊。

它是在1月中旬走下生产线的。

当时冰城的气温有差不多零下30℃。

这个温度,对于发动机,尤其是涡轴发动机的机械参数、燃滑油输送的稳定性,乃至飞行员本身来说都是一個考验——

直升机的机舱,密封性也就跟个车差不多,没有固定翼那么好的条件。

而且,直升机在低温下呈现出的操作反馈也跟正常情况大相径庭。

尤其是在危险系数最高的起降过程中。

如果飞行员的熟练度较低,一旦发生一些突发情况就很难救场。

总之一般情况下,直升机都是在试飞的中后段,才会根据实际需求选择一些极端气候,完成高寒/高原/盐雾等特殊环境的测试。

尽管常浩南掀起的国军标重构风潮对于直升机行业的影响尚小,但哪怕没有相关标准,在零下30℃的极寒气候下首飞也明显是在航空安全规定的棺材板上跳舞。

但要说把首飞推迟到四五月份,冰城工业集团显然也不可能甘心。

那相当于白白浪费三四个月的时间。

随着常浩南越来越深入地参与到航空工业项目的研发之中,业内对于“工作效率”这件事的认知也发生了翻天覆


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