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第508章 正好是常总关注的方向(日万,求一波月票~)

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  刘洪波之前对于直升机的研究不算太多,所以没有马上开口回应,而是又一次把目光投回了电脑屏幕。

直9底子应该是一架4吨级的型号,真要说起来的话潜力比较有限。

当然,直9算是目前华夏能造明白的唯一一种直升机,同一时期引进的直8底子更糟糕,连法国人自己都彻底放弃这个型号了。

所以倒也没有什么挑挑拣拣的余地。

况且4-6吨级也确实是直升机市场里面规模最大的一个等级,从这个角度来看,冰飞集团当年的眼光确实不错。

而且,四种构型的规划倒也算得上条理清晰。

民用型自不必说,直9的原型AS365海豚本就有民用型号,只要稍微改进一下座舱舒适性以及可靠性,使其符合目前CAAC对于民用航空器的要求即可。

当然这里面有个问题,就是之前跟欧盟以及美国定适航互认协议的时候,互认对象只有“飞机”,也就是固定翼飞机,不包括直升机。

不过只要不面向欧美市场,问题倒也不大。

这個适航互认行为本身,就已经相当于欧美认可了华夏在中小型航空器制造方面的实力,对于那些适航规定并不严格的第三世界国家来说,实际上没什么精力细抠那些法条区别。

海军型则是在民用型的基础上发展而来的,目前已经完成了基础设计方案和原型机,主要区别在于为了适应搜潜、巡逻和搜救的需求,在机头部分安装了一个雷达罩。

这一型号计划换装功率增加到500kw级别的涡轴8F发动机,以至少达到同时携带吊放声呐和两枚反潜鱼雷,或是吊放声呐、声呐浮标和一枚反潜鱼雷的要求。

对于其中不同功能的具体型号,还可以具体改装超短挂梁、电动绞盘等其他设备。

不过这就不属于构型层面的差别了。

总的来说,跟民用型的差别比较有限。

而突击运输型,也就是这次刘洪波过来要负责的那个型号,设计图就很明显只完成了一半。

不过也已经能看出来大概的改进思路。

总体设计依然不变,同样是把机鼻部分拉长,但并不是用来容纳雷达,而是在下面增加一个光电探测和瞄准设备,为飞机提供精确制导武器的使用能力。

机身下方进行额外补强,以安装一组弯梁,用于挂载武器。

与此同时,这一型号仍然会保留原来直9的人员运输能力,可以运载4-6名全副武


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