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第483章 树个正面典型

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功之后,才逐渐被整个航空工业系统所接受。

现在大家一说起来都知道,“型号牵引”这种模式有问题。

但要是直接把航发产业跟飞机型号独立开来,除了作为重生者的常浩南以外,也没人知道到底行不行。

就像刚才的张振华一样,免不了被思维惯性所影响。

这个时候,如果430厂和西罗公司能给打个样,那么阻力势必要小上很多。

所以,简单组织一番语言之后,常浩南缓缓开口:

“航空动力研究是个长线课题,航发的研发周期比飞机本身更长,所以不能等到有了型号需求才想起来研发,张工,咱们过去在这上面吃过太多亏了。”

“远的不说,就说涡扇9和涡扇10,都是飞机等发动机,中间这段时间就只好依靠进口的外国型号过渡。”

说到这里,他伸出两根手指,轻轻敲了敲面前的桌面,以示强调:

“哪怕歼轰7和歼10歼11都是国家重点项目,可以集中力量搞攻关,这中间耽误了多少事你也应该清楚,所以,人无远虑,必有近忧,马上就要进入新世纪了,咱们的思路也得跟上时代啊……”

常浩南的话,在航空工业系统,尤其是搞航空发动机的这些单位里面,还是有些分量的。

因此,虽然张振华心里还是觉得有些将信将疑,但总归没有出言反驳:

“那常总,我回去以后就把您的态度报给公司,让他们想办法和罗罗那边洽谈?”

“可以。”

常浩南点点头,不过很快又叫住已经把小本本揣好准备离开的张振华:

“不过,有两个事情必须得保证。”

“一是必须要有完整的技术转让,这种小型涡轮机的硬性技术壁垒不算高,应该不难谈下来。”

“二是拿回来之后,我们得有权按照自己的标准和需求对产品进行改进,不能受制于外人。”

张振华闻言几乎下意识站直立正:

“明白!”

(本章完)



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