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第479章 国产化涡扇9!

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  涡扇10的设计评审顺利完成,也就意味着整个项目正式进入了研发环节。

而与此同时,生产制造方面的技术验证工作也并没有停下来。

410厂的技术室内,一群工程师正或站或坐地围在几台电脑旁边,看着CRT显示器屏幕上面的3D模型。

1995年,涡扇9的国产化率达到70%,标志着为期4年的涡扇9发动机材料国产化项目告一段落。

在当时看来,剩下的30%,对于430厂来说,属于很难在短时间内靠自身力量解决掉的部分。

好在随后的两年时间里,镐京方面倒也没有摆烂。

除了通过精工计划牵上常浩南和410厂这条线,成为涡扇10的技术验证型号之外,最主要的成绩就是把斯贝MK202的原始设计给数字化了。

当然,这也是常浩南去年年末就提出来的要求。

一型航空发动机的相关设计文档浩如烟海,如果全部呈现在纸质材料上,那恐怕能装满好几个档案柜。

要把这种体量的实体资料从镐京转移到盛京,那绝对是个相当巨大的工程。

而且这个过程中几乎不可避免地产生丢失或者污损,到时候又是一笔糊涂账。

所以430厂今年花了大半年时间,把绝大部分技术资料都搬到了电脑上面。

“嘶……你们这個涡扇9的设计,跟之前的斯贝MK202,好像有点差别了啊……”

一名410厂的老工程师摸了摸斑白的鬓角,略显迟疑地说道。

当年引进斯贝的时候,原计划是放在盛京这边搞国产化的,但当时410厂正和606所一起搞涡扇6,担心受到影响,就没接这个活。

但还是有不少技术人员去考察过这个型号。

这位叫做杨庆的工程师就是其中之一。

作为当时华夏航空工业接触过的,最先进的航空发动机,一些技术细节哪怕过了十几年也还能记住。

430厂的技术部部长张振华点了点头。

作为全国上下最了解涡扇9情况的人,他自然而然地也被拉进了涡扇10项目组。

只不过,到目前为止,大多数工作还是在老伙计身上干:

“确实,这个版本是经过修改的,优化过一些原始设计中不合理的部分。”

他说着伸手指向面前一台电脑的屏幕:

“第一个是把高压涡轮轴承处的浮动环式封严装置改为篦齿


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