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第456章 汽车行业,要洗牌了

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赚个组装钱,想要把全产业链都留在省里绝对是痴人说梦。

“诶,好,我今天下午就去办。”

……

实际上,这个时候的华夏汽车行业,虽然表面上看仍然风平浪静,但水下却已经暗流汹涌。

只不过,这种影响还没有反馈到整车厂商那边而已。

至于用户,感知程度就更低了。

上沪,日本精工(NSK)轴承驻华夏办事处。

销售主管庆景斌手里拿着一个文件夹,敲开了办事处负责人羽田俊介的办公室门。

“羽田部长,我们10月和11月的预测订单数量不太对劲,相比去年同期几乎持平。”

在诸多负责轴承业务的企业中,NSK进入华夏市场,以及把华夏市场作为主攻方向的时间都是比较早的。

把华夏单独设为一个大区并成立办事处,也已经有几年了,现在这里虽然还顶着办事处的名字,但其实已经是个本部的级别。

只是NSK在华夏还只有销售和售后业务,所以规模尚且比较小。

“怎么会?今年上半年,才有两个新的品牌建厂投产,轮毂轴承全部选择的是我们的产品,按理说今年从5月份开始,至少也应该有至少3-5%的增长才对。”

羽田俊介从华夏办事处设立的第一天起就被派到这里,普通话说的比很多华夏人都好,而且也是从业务代表一步步爬上来的,对于这些数据一清二楚。

这年头华夏造车的技术来源和合作方式堪称八仙过海,并不是所有使用NSK轴承的企业都会通过他们这个华夏办事处采购,所以两个新客户的影响其实还是挺明显的。

而他提到的两个品牌,一个是合资的江陵福特,另一个是华夏自主的绮睿。

后者说是自主,其实也一样买的福特二手技术,所以两家也都用了NSK的轴承。

以现在华夏汽车市场的增长速度,就靠这两家企业,他们在未来1-2年内应该都不至于操心业绩问题才对。

“我看了一下,过去我们的两个主要客户,主营微型车的冰飞汽车,还有主营商用车辆的金陵依维柯,都大幅度减少了向我们下的订单,尤其前者,直接把订单数量砍了四分之三下去。”

庆景斌把手里的文件夹放在羽田桌上。

“冰城汽车……”

后者翻开文件看了两眼:

“我对这家公司有印象,造的应该是……铃木的carry吧?”


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