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第266章 还是看看远处的大飞机吧,家人们

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术难度比较低,过去生产安12和安24的产线转产起来也方便,可以相对短平快地出成果,认为应该比较容易打动华夏方面。

而更高级别的飞机生产周期较长,相应带来的成本,以及需要双方进行协作的部分也更多,哪怕对外经济关系部不对技术出口设限,华夏那边大概也很难在短时间内看到效果。

这种涉及两国合作的复杂项目,拖得时间太长就容易夜长梦多,尤其是这类高投入长回报周期的产业。

这是联合航空技术出口公司委派专人分析了沪飞组装MD82/83飞机和MD90飞机之后给出的结论。

但是现在,情况显然跟己方之前的预估不一样。

虽然不清楚华夏人是怎么做到的,但他们显然伊尔114这个级别的小飞机不感兴趣了。

而伊留申公司并没有再大一点的型号。

再往后就是最大起飞重量将近300吨的伊尔96了。

显然有点超纲。

而在这中间,就是他们图波列夫集团的机会。

话分两头,华夏代表团这边,怀国莫并没有管对方陷入的短暂混乱,而是带着梁卓平一起走上前去,仔细看了看那架完成度最高的伊尔114M。

新舟60虽然在总体上应该已经可以提前开香槟总结为一个比较成功的型号,但为了打进民航市场,但很多关键子系统终究还是用的西方货架产品。

比如动力就用了两台普惠公司的PW127J。

虽然这年头普惠还没被雷神收购,但装着这种发动机的型号想要直接拿去军用,还是不可能获得许可的。

至于华夏的同级别型号么……

涡桨5A,不提也罢……

不过怀国莫肯定不会当场表现出太浓厚的兴趣,他只是记住了发动机侧面短舱上的型号。

TV7M-113。

应该是一种克里莫夫设计局的产品。

回去之后可以私底下接触一波。

就在这个功夫,俄方代表团那边也总算理清了思路。

洛兹科重新找上了怀国莫:

“商业运营的飞机出口欧洲,不知道贵方是如何解决的适航审定问题?”

相比于航空技术的问题,这才是让他百思不得其解的。

前些年俄方也尝试过跟欧洲搞航空合作,但结果都并不顺利。

主要是那边的国家太多了,一次跟十几个国家谈判,搁谁身上都麻爪。


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