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第173章 工艺问题

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型短途客机把旅客集中到区域中心城市,再由超大型客机则把这些中心城市给连通起来,支线飞机和通航的预计需求会非常大。”

“所以这两年巴西航空和庞巴迪都在开发全新一代的支线客机,ERJ190和CRJ700,而像是波音还有空客这种,研发重点就是那些超远程的干线客机。”

经过对方这么一提醒,常浩南也总算想起来,似乎在90年代的时候,是有过这么一股风潮,觉得客机未来的发展方向会是极大或极小,让几个主要的科技生产企业且走了不少弯路。

一直到新世纪真的来临之后,大家才发现现实情况和自己的想象完全不同。

没人愿意经过那么多次转机,都会尽量选择直飞航班,并且航空旅客运输的人流量增长速度也远超预期,尤其在华夏和北美这些地方,即便是两个非主要城市之间的航线,也值得用小型的干线客机去执飞。

所以像是波音777还有空客A380这些超远程或者超大型的巨无霸很快失宠,在常浩南穿越之前,已经很少有用这些型号执飞的客运航班了。

至于曾经被寄予厚望的支线客机……

从庞巴迪和巴航工分别卖身空客和波音的事实不难看出些许端倪。

当然,如果只从结果上看的话,波音737/空客A320这样150-180座级别的型号其实一直都是市场中的绝对统治者,但是在世纪之交的很短一段时间里,它们在航司和飞机制造商心目中的地位确实有过一定的波折。

而这似乎是一个可以被利用的机会。

(本章完)



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