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第171章 大推力涡扇发动机的畅想

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到春节过后,我回盛京之后就可以马上开始工作。”

“过去咱们是受到客观条件限制,只能把飞发匹配的重点都放在飞机上,但是这次,我准备换个思路,尝试以航发为中心展开设计。”

“所以就算是给611所做项目,我也打算先去盛京那边跟进一下航发的情况,毕竟咱们的二代动力涡喷14还有三代动力涡扇10都是606所和410厂在负责。”

“涡扇10……”

杜义山摘下眼镜,掏出一张麂皮轻轻擦了擦镜片,然后又重新戴了回去:

“你觉得以目前十号工程的进度,涡扇10还有希望赶上首飞么?”

要论立项时间而言,被称为“太行”的涡扇10其实并不比涡喷14晚多少。

但是以华夏目前的航空动力水平,连一个推重比6.5一级的涡喷机研发都突出一个磕磕绊绊,最后还是常浩南带着外挂才救了场,就更别提预计推比7.5-8一级的大推力涡扇了。

所以这个项目目前的进度么……

基本就是没有进度。

常浩南能在几个月时间里把涡喷14给改出花来,除了有系统作为后盾之外,更重要的原因是这个型号本身就有着不低的完成度,他只需要在原有设计基础上修改即可。

并且涡喷14对于材料和制造的要求也相对较低,他只要拿出一个足够好的设计方案,410厂哪怕效率低一点,终究还是能把图纸上的东西给造出来。

但涡扇10就完全是另一回事了。

按照原本的时间线,歼10会在1998年3月首飞。

现在是1996年12月份,装着AL-31FN发动机的01号原型机实际上已经接近下线了。

哪怕开着挂,常浩南也不可能从无到有在14个月的时间里搞出一台全新的第三代大推来。

坦白来说,他就算想要在14个月的时间里真正开始对涡扇10的设计工作,都颇有一些难度——

太行发动机在立项的时候,是严重缺乏预研的。

说白了就是带着点大干快上的意味在。

这就导致尽管项目已经摆在桌面上了,但很多先期准备都还没有完成。

所以常浩南非常干脆地摇了摇头:

“我听说611所那边搞十号工程的进度还算顺利,涡扇10毕竟得从头开始,要赶首飞大概是没什么可能了。”

不过还没等杜义山接上话,就又是话锋一转:


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