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第149章 救火,机翼结冰!

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师生二人一左一右坐上了旁边的一辆吉普车。

“昨天我给伱打过电话之后,带着182厂的同志们做了个通宵的数据分析,已经基本理清了事故原因。”

作为航空系统的元老级人物,杜义山虽然年事已高,但在这些需要经验的领域仍然有很强的能力:

“由于一开始的设计问题,运8只在进气道前缘、机翼前缘和发动机导向器叶片上使用了发动机热空气进行加温,而尾翼前缘、螺旋桨和桨毂整流罩则只有电加温装置。”

“在飞机接近降落时,环境条件是大气温度2°C、湿度71%、温度露点差4°C,恰好处在最易于结冰的条件下,飞机的水平尾翼迅速发生结冰,但由于运8并没有一个便捷的手段观察尾翼情况,因此当飞行员意识到平尾情况不对时,再打开电加热除冰装置已经来不及了。”

“根据我们的计算分析,发动机热空气的供应量足够,因此主翼和发动机进气道基本不会出现结冰现象,但要想尾翼结冰的问题比较复杂,而且这个运8改型进度要的很急,需要你用仿真模拟手段来提高效率,并且尽量减少进行飞行测试的架。”

就在杜义山给常浩南介绍情况的功夫,吉普车已经开到了一个大型停机棚的跟前。

里面正停着,或者说是趴着一架长相奇怪的飞机。

虽然外形乍一看确实是运8,但原本机鼻部分的领航员舱却被一个臃肿的“大鼻子”所替代。

这是一架运8J海上警戒机。

或者说,是计划改造成运8J警戒机的平台!

(本章完)



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