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第66章 前缘缝翼(2/5)

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  众所周知,歼8系列战斗机的低空低速性能不好。

除了涡轮喷气式发动机本身在低空低速工况下性能不好意外,更重要的一个原因是,因为客观原因的限制,飞机在设计的时候选择了相当简单的机翼构型。

没有前缘装置,后缘也只是最普通的传统襟翼。

这种襟翼由于流动很容易从产吸力的一侧分离,尾迹并不稳定,在中等偏角下襟翼上就发生流动分离,增升能力非常一般。

不过从另一个角度考虑,起点低意味着进步空间大,对于现在的常浩南来说也不一定是坏事。

只是这一次,就没有任何后人的经验可供借鉴了。

所以他也还没想好到底选择安装前缘襟翼还是前缘缝翼。

前缘缝翼的增升效果更好,但结构更加复杂,而且还会带来更大的噪音。

当然,这只是概括性的规律,具体的性能如何最终还是要落实到设计水平上来。

总的来说,二者之间各有优劣,主要看怎么取舍。

听到常浩南对于把副翼铰链整流罩扩展为后缘翼刀的想法,在场的所有人几乎都是眼前一亮。

但当听到前缘增升装置的时候,又有不少人露出了欲言又止的表情。

最后还是柳明开口总结道:

“关于翼刀的设计,小常同志的思路确实非常好。”

“至于前缘增升装置……”

柳明和坐在前面的杨奉畑对视了一眼:

“其实在八三工程还处在预研阶段的时候,大概80年代末,我们和法国达索公司合作设计过一种前缘缝翼,准备用于改进当时的歼8-2飞机。”

这倒是一件常浩南之前完全没听说过的事情。

“是啊,当初顾总也说过,假如歼8能装上一套合适的前缘缝翼,综合性能至少不会弱于幻影2000。”杨奉畑也回忆道:

“正好当时赶上我们和法国人在航空工业方面合作的蜜月期,就开展了一项联合研究,大概是跟和平典范计划同时进行的。”

当杨奉畑提到“和平典范”这四个字的时候,整个会场的气压都瞬间变低了些许。

那段故事堪称华夏航空工业的耻辱,80年代中期币值的将近6亿美元白白打了水漂,两架飞机还被无故扣押数年时间,才被以散件形式送回国内。

后世的某些亲美媒体,竟然还恬不知耻地将这一计划宣传成所谓“华夏航空工业现代化的起点”!


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