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第61章 好办的和难办的

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恐怖威力,于是改了漳河水道,使黄河漕运路线不再通过邺城。

自三国开始兴盛了数百年的邺城,就此没落。失去漕运的邺城,也就失去北方经济中心的地位。

而自裴耀卿漕运改革后,因为漕运路线改道,洛阳不再是必经之路,因此愿意前往洛阳的漕船就日渐稀少。

三年时间,汴口到洛阳这一段的漕运,几乎减少了80%!

运量从最高峰时的百万石,到现在的不足二十万石。

裴耀卿漕运改革的核心,除了分段漕运外,另一点就是以汴口为转运的核心,放弃从前漕运以洛阳为转运核心的战略。

漕船都不往洛阳走,含嘉仓只出不入,粮食库存减少又有什么好奇怪的呢?

在朝堂各类歌功颂德的声音之下,这个重大转变的影响,显而易见的被有意忽略和淡化了。

这项漕运改革,是官府在汴河与黄河的交叉点上置河阴县(今河南河阴县东)及河阴仓,在河清县(河南孟县西南五十里)置柏崖仓,在黄河北岸三门之东置集津仓,三门之西置三门仓(一作盐仓)。

这项改革直接导致了日后以汴梁为核心的漕运经济崛起,奠定了五代十国的基本经济格局,其影响之深远,除了“过来人”的方重勇外,无人看得透彻。

而采取分段运输的方法给长安运粮,水运条件合适,那就运输;水运条件不合适(如枯水期),那就不运。

其改革思路是革命性的。

这项改革实施效果不能说不好,但有个核心问题是:这样的高强度运粮,是不可持续的。

运输量是大了,然而运输成本,却没有本质性的下降,这些运费绝大部分还要商贾来买单。这是定都长安,所必须付出的经济代价。

事实上,纵观全唐,也就只有这几年,输送长安的粮秣达到了一年运200万石以上。

从河北来的粮秣,都是来自“永济渠六州”,而江淮来的粮秣,因为河道路线太长,经常有漕船堵塞倾覆,导致运粮成本极高。裴耀卿的漕运改革,对运河北粮的影响很大,对于运江淮粮的影响却不那么大。

运费高,就肯定得有人买单,要么是朝廷,要么是商人。

朝廷不肯出钱,民间就不干了,谁家的财帛也不是浪水打来的。

再有,如今江淮的粮草已经转运到河阴仓了,如果要转运到洛阳,那么就必须再多走一段冤枉路,而这些粮草是无法从洛阳转运到长安的。

所以现在


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