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第二百五十二章 水权

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  不过这个百花齐放仅限于大湖沿岸城市,而并不能覆盖到整个大湖区,对于东非政府而言,大湖区是粮食生产基地,所以不能为了工业发展而牺牲太多的农业用地。

另一方面,东非未来产业结构的格局显然依旧会以沿海和中部地区为主,违背经济发展规律显然是不可持久的。

而并不处于沿海的中部区域之所以特殊,在于行政,资源,交通三点上,首都莱茵市在中部,这一点不需要多说。

矿产资源上中部地区仅次于南方,但是中部地区却没有水源这个短板,并且气候优良,工农业基础良好,这一点也是南方地区所缺乏的。

交通上,东非的铁路,公路和运河交汇点就在中部,东非全国两大铁路枢纽分别是新法兰克福市和莱茵市,同时也是两大公路枢纽,同时中部又是东非运河的中段,承接着东非东西沿海地区。

而未来,中部地区还将成为东非国内航空业的核心枢纽,可以说除了海运以外,中部的交通极其发达便利。

这一点从中部地区的城市就可以看出来,姆贝亚市,哈拉雷市,新法兰克福市,布拉瓦约市的经济排在东非全国前十,而莱茵市,卢萨卡,基桑市,太特市等城市发展也比较迅猛,而中部的小型工矿城市更是多如牛毛。

在早期工业化阶段,东非中部的经济体量可以说十分惊人,几乎占据了东非经济的小半壁江山,尤其是重工业领域,当然,随着海运成本进一步压缩,资源枯竭等情况的到来,中部经济未来势必会受到冲击。

不过中部经济的未来也不值得担忧,东非的高兴产业对中部的布局也是比较早的,诸如姆贝亚市,莱茵市是东非典型的科教型城市,而新法兰克福市和基桑市等城市则是典型的轻工业城市。

从产业布局上来说,中部的产业是比较合理健康的,至少不会出现以后德国鲁尔区那种情况。

而中部的资源枯竭问题,顶多涉及到一些小型工矿业城镇,如今东非对中部矿业的开发也有几十年的历史,势必会导致一些小型矿区提前枯竭。

这些矿区城镇的虽然前途堪忧,但是也并非一无是处,其遗留下来的资产也不少。

就拿东非全国铁路来说,中部区域最为密集,东非二十多万公里铁路中,很多都是为这些矿区建设的,其遗留的建筑,设备等等更是不计其数。

而“四五”期间,东非政府的一个重要工作,就是引导中部地区,尤其是波西米亚和洛林两省,积极开发其他产业,摆脱重工业依


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