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第二百四十二章 造船业

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右,而德国则是接近两百万吨,而德国之上还有美国,法国,英国。

东非目前的民用船只吨位,才刚刚超过德国统一之初的水平,而在1871年,德国的商船只总吨位是六十四万吨上下。

光从数量上而言,东非就落后了德国近二十多年时间,更何况其他海洋运输业更加发达的国家。

当然,其中美国造船业发展比较奇特,在风帆时代最后繁荣时期,也就是19世纪四,五十年代,当时美国造船业世界第一,远超其原宗主国英国,但是之后美国造船业虽然也在进步,但是速度明显落后于欧洲国家。

而这就是新技术对美国造船业的冲击,在此前,作为新大陆的美国,拥有海量的林业资源,这在风帆时代无疑是非常显著的优势。

但是随着钢铁在船舶制造业上的应用,美国造船业迅速被欧洲造船业击垮,陷入萎靡不振的状态。

实际上如今美国造船业的状况和东非差不多,主要依赖从欧洲进口,当然,这是明面上的形势。

实际上东非依赖进口的原因和美国有很大不同,其中一个重要原因就在于东非造船业起步时间太短。

东非建国时间,基本上是钢铁轮船新兴的时间,连风帆时代最后的荣光都没赶上,这就导致当初东非海军成立之初,不得不拿着桑给巴尔苏丹国的古董军舰缝缝补补接着用。

而随后,在七十年,东非从欧洲引入了大量人员,技术和设备,东非的现代造船业才开始起步。

所以东非就算拼了老命也不可能短时间内和欧洲各国达到同一水平,更何况当时东非投资主要在内陆的开发上,除了军工造船业以外,民用船舶制造业根本得不到太大重视,当然,对东非一个新兴国家而言,东非民用造船业的发展放在全世界来看,成绩也是很突出的。

但这个成绩是建立在东非逐渐积累起来的庞大体量上的,东非各行各业都是如此,随着东非国土破千万平方公里,人口突破七千万,一大片城市和农村兴起,政府税收直线上升,在这些因素的加持下,即便是东非当初不重视的产业也得到跨越式发展。

最典型的就是纺织业,东非的纺织业完全就是凭借广大的人口市场支撑起来的,而纺织业在此前一直不是东非工业投资的重点,民用造船业也是这個道理,和东非移民,贸易规模呈正相关。

所以东非造船业起步晚,发展快,但是想超越欧洲平均水平,还有很长一段路要走,但总体一直呈现上升趋势。

而美国造


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