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第二十九章 铁路所见

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  “沿着铁路向西最先到的大城市就是姆贝亚,不过在此之前我们还要经过多多马等城市,多多马是铁路枢纽,但是建成区比较小,放在东非都排不进前十,但是地理位置极其重要,颇具战略价值,可惜的是现在东非国土面积庞大,也有很多地方可以替代多多马的作用,等到未来铁路进一步增加后,其地位可能接受进一步挑战。”

如果东非是前世的坦桑尼亚,那多多马市的地位几乎就是该国的核心,但是东非不是这样,姆贝亚反而成了比较重要的枢纽城市,还有后起之秀新法兰克福市。

这和前世远东帝国一样,早期位于平原地区的郑州成为了重要铁路枢纽,但是等到铁路技术和铁路建设普及进步,周边兴起了一大堆铁路枢纽,像武汉,陕西,合肥,济南等等,不可避免的使其在交通地位上衰落。

这种衰落是相对的,就像美国之于远东帝国一样,实际上没有远东帝国的衬托,那美国在世界上的地位和其他各个方面根本没有什么变化,而且每年仍然处于增长状态。

多多马市也面临这个状况,实际上多多马市发展的不错,但是和周边地区城市相比就逊色很多。

一方面是多多马虽然处在高原上,但是境内多丘陵地形,限制了城区发展,且该区域水资源较为匮乏,不适合工业发展,其年降水量只能维持在五百毫米上下。

也就是多多马的位置,是东非沿海平原向高原过渡的重要通道,所以没有落下太多。

玛丽:“多多马市和和奥地利南部环境倒是有些相似。”

她和威尔斯是先转铁路再到东非的,所以正好经过奥地利南部,最后在的里雅斯特出海,地中海气候区域正处于冬季,气候温和多雨,而多多马市的雨季刚好集中在12月到明年3月之间,所以看起来差不多。

雨季是降水集中的时间段,不至于天天下雨,尤其是多多马市这种在东非都属于比较干旱的地方,两者唯一不同可能就是植被上的差异。

不过在铁路沿线并不突出,因为东非在铁路沿线栽种了许多植被,有一些是从世界各地选择的优良树种。

越过铁路两线就是辽阔的草原和时而出现的农田和村落,这就是东非目前乡野的常态,即便是人口比较“稠密”的东部,也有大量尚未开发的土地。

“东非的铁路状况,应该和沙俄差不多,虽然里程长,但是密度比不过欧洲,当然,我们东非在铁路建设上要比沙俄有优势的多,尤其是这种高原区域,缺乏高大的乔木,十分方便开


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