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第八章 南非形势

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  “铁路是我们东非军事通道的核心,围绕整个铁路系统,我们可以尽可能的把兵力输送到想要到达的地点,就和普法战争一样,普鲁士通过铁路把后方兵力源源不断的输送到前线,以至于法国人难以应对!”东非总参谋部做出同样的判断。

东非陆军的学习对象是普鲁士,虽然现在走的有点“歪”,但是核心内容还是一样的。

毕竟东非国情和普鲁士,甚至整个德国对比,十分不一样,东非幅员辽阔,注定了现在铁路系统无法像德国那样密集。

“实际上,黑森铁路修建完毕,我们东非的总铁路里程也才突破一万五千多公里,这还是算上很多支线和矿区铁路,还有正在动工的黑森铁路的结果,也就是说我们铁路到目前为止也就和俄国在一个水平。”总参谋长思维特说道。

“达不到,俄国铁路在1880年就突破三万公里了,现在可能更多,应该是我们的两倍。”默尔克说道。

“但是不要忘了,沙俄的国土面积也是我国的两倍,所以在铁路密度上两国处在同一水准,除非是美国那种过度的铁路建设。”

在1873年经济危机爆发后,短时间内美国铁路建设确实遇到了挫折,一时间铁路公司纷纷破产,股票价格大跌。

但是没过几年,美国铁路建设反而比危机前更加大张旗鼓的建设,到1880年,美国铁路总里程就突破了9万公里。

这也是各国应对经济危机的一个体现,像德国和奥匈帝国就是实行铁路国有化,然后加快铁路国家投入,拉动内需,促进上下游发展,保证就业问题,其他国家没有这么极端,但是也有类似做法。

所以在经济危机中后期,反而铁路建设进度加快了,东非当然也不例外,在经济危机爆发的同时就开始了大规模铁路建设。

但是即使是中央铁路这种大动脉,也不到五千多公里,算上还在建设中的黑森铁路也就六千多公里里程。

而第二大动脉的北方铁路总里程是三千多公里,两者加在一起才不到一万公里总里程。

所以东非的铁路建设远不及美国和德国夸张,目前东非铁路里程仅仅能和英国这样的“小”岛国做比较,英国的铁路里程刚好是一万八千多公里。

当然,最夸张的还是德国,达到了三万多公里,是世界第二大铁路网,但是要注意德国比美国小太多,所以德国的铁路密度仅次于英国本土,而且值得注意现在英国本土是要算上爱尔兰全境的,那其铁路密度其实差不了多少。


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