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第二百九十四章 能源问题

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  恩斯特说的是大概发展路径,后续肯定会根据东非的情况变更,实际上有关汽车产业发展,那就避不开一个新的问题,那就是公路建设。

现在汽车出现了,那东非的公路建设就必须提上日程了,过去东非建设了许多道路,尤其是东部,道路密度已经可以和欧洲一些国家相比。

但是这些道路的标准很低,有沙石路,土路,还有煤渣铺的道路,亦或者是砖石路,又或者是水泥路。

东非的旷野和乡村百分之八十以上是土路,部分路面经过夯实,工业区附近的乡村会有煤渣路,也有少量的沙石路面。

城市内多以砖石路为主,包括石板路,工业区内部一般有水泥路,而在经济水平一般的城市也存在土路,尤其是西部的一些城市,基础设施很是匮乏。

不过东部未必好到哪去,虽说东部道路水平超过欧洲平均水平,可欧洲当前的路况也是一言难尽,大家都是半斤八两。

而现在汽车出现了,那全世界的道路格局也要发生变动,来满足未来汽车产业的发展。

要恩斯特自己来说,硬化路面和橡胶轮胎之间的高度契合,也是公路发展的一大动力,二者相得益彰,缺一不可,要是古典的木制轮胎或者铁质轮胎,压在硬化路面上,光是噪音恩斯特想想就受不了。

虽然硬化路面是未来的发展趋势,但是恩斯特并不着急马上在东非实行,一方面是东非现在工程量太大,很多水利设施建设正在用人阶段,另一方面是需要时间来筹备。

而且除了公路,那东非最应该解决的就是燃油问题,东非本土的石油工业也应该提上日程。

不管怎么说,本土的石油资源都应该开发一点出来,用于压制进口石油价格,仔细想了想前世非洲的石油产区。

恩斯特打算先对图尔卡纳湖的油气资源进行探索和开发,这属于照着答案思考解题过程。

图尔卡纳湖的石油资源说多不多,说少不少,至少几亿桶储量还是有的,这点石油放在后世肯定不够看,但是在这个时代绝对够东非前期使用。

在一,二战期间罗马尼亚石油产量也就每年七百到一千万吨之间,这还是战争之下产能爆发的情况,所以图尔卡纳湖的石油配合进口石油,至少够东非前期四五十年使用。

现在石油生产国就那么几个,而且产量少的可怜,所以东非也没有必要直接拿出乌干达或者南苏丹的石油进行开发。

实际上东非在美国和洛克菲勒等石油巨头已经签订了


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